С6. Корабль измерительного комплекса пр. 1909 «Космонавт Юрий Гагарин». Масштаб 1:700. Автор: Котусов Евгений Александрович, г. Москва.
Этот корабль являлся одним из символов космической эры великой страны. На Балтийском судостроительном заводе в г. Ленинграде, на корпусе танкера типа «София» был построен крупнейший в мире плавучий командно-измерительный комплекс (КИК) проекта 1909, который получил имя первого космонавта планеты «Космонавт Юрий Гагарин». Корабль воплотил в себе новейшие достижения отечественной науки и техники того времени и был укомплектован экипажем из гражданских моряков Министерства морского флота СССР (140 человек), а экспедиционный состав формировался из числа научных сотрудников, гражданских инженеров и техников (215 человек).
Технически, корпус судна был разделен по длине водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков, а по высоте - на одиннадцать ярусов, образуемых палубами и платформами. Два яруса надстройки, протянувшиеся на большую часть длины судна от носа до кормы были включены в общую систему прочности корпуса и наряду с верхней палубой, платформами, и переборками увеличивали его жесткость и снижали деформацию на волнении. Кроме жилых кают, столовых, научных лабораторий, технических и служебных помещений на корабле были предусмотрены библиотека, несколько салонов отдыха, спортивный и кинолекционные залы, открытый и закрытый плавательные бассейны. Медицинский блок объединял операционную, лазарет, амбулаторию, рентгеновский, физиотерапевтический и зубоврачебный кабинеты. Ярусы надстроек соединялись между собой трапами, двумя грузовыми и восемью пассажирскими лифтами. Верхний мостик находился на высоте 25 метров выше уровня моря.
Общий архитектурный облик корабля определялся прежде всего мощными и одновременно ажурными конструкциями антенных систем. В основе оборудования КИК "Космонавт Юрий Гагарин" находилась многофункциональная командно-измерительная система, которая могла работать одновременно с двумя космическими объектами, осуществляя передачу команд, траекторные измерения, телеметрический контроль, двухстороннюю телефонную и телеграфную связь с космонавтами, а также прием другой научной информации. Достижению больших дальностей радиосвязи способствовали мощные передатчики и высокочувствительные приемники, охлаждаемые жидким азотом, который производился прямо на борту корабля.
Четыре параболические антенны – первая и вторая от носа с зеркалом диаметром 12 метров, третья и четвертая с зеркалом диаметром по 25 метров относились к системе космической связи и командно-измерительной системе. Вес каждой 25-метровой антенны составлял 240 т, вес 12-метровых антенн – 180 т. Всего на корабле находилось 75 антенн различного типа и назначения. Общая площадь четырёх параболических антенных зеркал на КИК "Космонавт Юрий Гагарин" составляла 1200 м2. Будучи поставлены "на ребро" и обращены на один борт (характерное положение для начала сеанса связи), они существенно увеличивали парусность и стремились опрокинуть судно при сильном ветре.
За время своей службы КИК «Космонавт Юрий Гагарин» совершил 22 экспедиционных рейса под вымпелом Научно-экспедиционного флота Академии Наук СССР и прошел около полумиллиона морских миль. Работал в районе Карибского бассейна, Центральной и Северной Атлантики, Гвинейского залива, на Кубе, в Мексике и в районе Кюрасао. Успешно провел тысячи сеансов управления полетом космическими аппаратами: орбитальными комплексами «Салют», «Мир», транспортными кораблями «Союз», «Прогресс», модулями «Квант» и «Кристалл», межпланетными автоматическими станциями типа «Луна», «Марс» и «Венера».
После образования СНГ, в 1991 году КИК «Космонавт Юрий Гагарин» был приватизирован Украиной, а спустя четыре года, по решению Фонда госимущества Украины продан на металлолом австрийской фирме по цене 170 долл. США за одну тонну металла. В июле 1996 года КИК «Космонавт Юрий Гагарин» прибыл в индийский порт Аланг, где и закончилась история этого замечательного корабля вместе с закатом великой эпохи освоения космоса.
Сборка модели традиционно началась с корпуса. Так как он полый изнутри, то для предотвращения возможной деформации в будущем, в корпус были вклеены деревянные распорки, которые потом также послужили основой для его закрепления на подставке. Затем в корпусе были высверлены швартовые клюзы, он был загрунтован, а уже после установки фототравлёных деталей, его палубы и район переменных ватерлиний были окрашены в изумрудно-зелёный цвет (Lifecolor UA214), характерный для научно-исследовательских судов СССР того времени. В качестве базового белого цвета для корпуса и надстроек, после долгого подбора и выкрасок было решено использовать водорастворимый акрил АКАН 73146. Причина выбора именно этого оттенка белого в том, что он, на мой взгляд, не теряет своего оттенка в столь маленьком 700-м масштабе, а мелкие детали модели не сливаются с корпусом и надстройками в единое белое пятно.
После того, как покрашенный корпус высох были устанавлены продольные мостики-галереи на длинной надстройке, которая тянется через всю его длину. Эти мостики разделены на три элемента и у меня поначалу были сомнения, не поведёт ли их при такой длине. Но сомнения оказались напрасными, после окраски детали идеально встали в предназначенные для них пазы.
Перед тем, как приступить к сборке и покраске носовой, кормовой надстроек и антенных барбетов лучше закончить с некоторыми деталями, расположенными на корпусе, на который после покраски были приклеены лебёдки для спуска плавсредств, спасательные плотики, трапы, леера, круглая надстройка со шпилем на корме, лебёдки грузовых стрел портала, вентиляционные дефлекторы, грузовой трюм, а также швартовое и якорное устройства полубака. Затем на борта судна в его носовой и кормовой части были нанесены декали с названием и портом приписки. Штатные декали модели расползлись в стакане с водой, поэтому пришлось их заказывать индивидуально у частного мастера. Затем, при помощи самостоятельно отколерованной смывки, при помощи широкой и плоской кисти были нанесены вертикальные подтёки, подчёркивающие обводы корпуса корабля. После чего он был покрыт матовым лаком и установлен на основание демонстрационного футляра.
После установки фототравлёного фальшборта с кницами на верхнем мостике носовой надстройки, окраски палуб и самой надстройки, иллюминаторы были аккуратно залиты смывкой MIG-1611. Затем на носовую надстройку были приклеены леера, тенты, трапы, штыревые антенны и антенны связи, которые собираются из большого количества фототравлёных деталей и требуют большого терпения, однако конечный результат того стоит. Все детали идеально стыкуются друг с другом, а очерёдность их сборки легко читается в инструкции. Производитель пошёл на ряд упрощений во всех параболических антеннах, однако этот шаг неизбежен для модели в 700-м масштабе и, на мой взгляд, не влияет на общую копийность модели.
Портал с грузовыми стрелами, расположенный на баке является сложным и насыщенным деталями элементом модели. На этой мачте, кроме площадок с леерным ограждением сосредоточены РЛС, связные, навигационные антенны и рамка радиопеленгатора. Концы грузовых стрел были искусственно заужены, чтобы придать им более точную форму. Рядом с местом крепления грузовых стрел пришлось самостоятельно сделать прожекторные площадки с прожекторами, которые производитель забыл добавить в комплект модели.
Кормовая надстройка судна интересна своей ажурной белой трубой с широкой красной полосой и вентиляционными отверстиями, которые КомБриг удачно сымитировал при помощи фототравления. К сожалению, штатная декаль серпа и молота слилась с красной основой, поэтому её тоже пришлось заказывать дополнительно. Кроме этого, трубу нужно соединить переходным мостиком с мачтами антенн КВ-радиосвязи, вибраторы которых лишь отдалённо похожи на свой прототип. Но переделывать их я не стал из-за опасности визуально утяжелить всю конструкцию и сделать её немасштабной. На кормовой надстройке также не хватает светового люка, который пришлось сделать самостоятельно. Перед установкой надстройки на корпус были также приклеены мачта, трапы, леера, кормовой прожектор, тент и лавочки для отдыха экипажа. Горизонтальная вентиляционная труба машинного отделения на втором ярусе надстройки в наборе отсутствует и была также изготовлена самостоятельно из проволоки и листового полистирола.
Отдельного упоминания должны быть удостоены плавсредства КИК «Космонавт Юрий Гагарин», их на судне аж 13 единиц и все они весьма разнообразны. Производитель модели с большим вниманием отнёсся к каждому из них, чего только стоят катер на подводных крыльях и рабочий бот, укомплектованные большим количеством фототравлёных деталей. При сборке разъездных и рабочих катеров, а также спасательных ботов пришлось учесть все особенности их окраски. Верхняя часть спасательных ботов была окрашена оранжевой краской Mr.Hobby H14, корпус катера левого борта у носовой надстройки – синим цветом АКАН 70004. Все внутренние части открытых плавсредств, их палубы и подводная часть также были окрашены индивидуально, с использованием различных оттенков, чтобы подчеркнуть их тщательную детализацию. Для установки плавсредств на палубе используются фототравлёные кильблоки и шлюпбалки двухшарнирного типа, каждая из которых собирается из двух деталей.
Главный световой люк машинного отделения и бассейн вокруг него, а также мачта с газовыхлопом дизель-генераторов были немного доработаны путём добавления леерного ограждения и нанесением имитации кафельной плитки, которой было выложено дно бассейна. Барбеты 25-метровых параболических антенн и примыкающую к одному из них надстройку лучше сделать заблаговременно, отдельно от зеркал самих антенн, предварительно приклеив на них трапы, леера и другие детали фототравления. Полукруглая площадка, расположенная в верхней части барбета слишком перенасыщена фототравлением, а сложный трап ломанной формы, ведущий на верхнюю платформу барбета, предлагается склеить из отдельных частей, хотя этот элемент можно было бы спроектировать в более простом для сборки виде. Мне удалось уйти от ненужного усложнения этих узлов без ущерба копийности модели.
Зеркала параболических 25-метровых антенн командно-измерительного комплекса судна отлиты очень качественно, без замыленности, с острыми краями и масштабной толщиной. Недостатком является только наличие кожуха приёмной части антенны на кормовом зеркале. В действительности, он присутствовал лишь на одной антенне. Но этот недостаток легко устраняется при помощи ножа, наждачной бумаги и шпаклёвки. На первый взгляд, количество фототравления, предназначенное для сборки 25-метровых антенн, ужасает, однако с началом работы приходит понимание, что всё не так уж и плохо. С самого начала следует разложить рёбра жёсткости антенных зеркал в том порядке, в котором они будут устанавливаться на свои места, в противном случае есть риск запутаться и не увидеть их разную форму, тем более, что расположение деталей на платах фототравления не упорядочено и не пронумеровано. Детали, которые относятся к одной подсборке приходится искать не только в разных частях, но и на разных платах, а с таким огромным количеством травлёнки делать это нелегко. Установка силовых элементов зеркал упрощается наличием специальных пазов, нанесённых на обратную сторону антенн, без такой технологической хитрости было бы трудно ровно поставить все эти детали на свои места. Для того, чтобы сымитировать концентрические окружности силового каркаса антенн была использована леска диаметром 0.08 мм, которая как нельзя лучше подходит для этой цели в отличии от более мягкой и податливой медной проволоки. Готовая силовая конструкция антенн была тщательно прокрашена белым цветом, а поверхность зеркал была окрашена светло-серым цветом (Lifecolor UA036). Последним элементом, завершающим сборку больших 25-метровых антенн является четырёхногая мачтовая конструкция, которая служит для установки антенных вибраторов над зеркалом антенны. К сожалению, каждую «ногу» приходится склеивать цианокрилатом из трёх отдельных деталей фототравления. Сборка данного элемента могла быть гораздо проще, если бы производитель дал каждую мачту одной деталью фототравления с полутравом по месту сгиба. Также затруднена установка уже собранной четырёхногой конструкции на поверхности зеркала антенны по причине отсутствия каких-либо отметок для её точного позиционирования.
После сборки, покраски и установки антенной части остались лишь некоторые мелочи. На многочисленные палубы были приклеены вьюшки, однако в наборе их количество недостаточно, пришлось восполнить недостающие вьюшки из личных запасов. Спасательные круги, расположенные на леерах надстроек также были заимствованы из дополнительного набора фототравления. Три грузовых крана, которые предлагаются в комплекте, как будто взяли из набора другой модели. Поэтому пришлось их исправить при помощи листового полистирола. После покраски и установки грузовых кранов и подъёмников обслуживания антенной части судна на палубу был приклеен запасной гребной винт и обтекатели системы астрокоррекции, а также ещё один тент вокруг барбета четвёртой антенны. Затем осталось только натянуть такелаж, поднять флаг и вымпел, и ещё раз припылить модель матовым лаком.
| Вложения: |
11.jpg [ 155.17 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
10.jpg [ 126.86 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
9.jpg [ 119.63 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
8.jpg [ 85.38 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
7.jpg [ 157.51 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
6.jpg [ 149.73 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
5.jpg [ 172.29 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
4.jpg [ 159.72 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
3.jpg [ 201.34 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
2.jpg [ 130.96 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
1.jpg [ 135.06 КБ | Просмотров: 14841 ]
|
|