Нет слов. Вот это истинное искусство !!!!!
___________
Судомоделизм - это особое состояние души и тела.
74 - пушечный линейный корабль Le Rivoli Автор М. Безверхний
Модератор: admin
-
Ivan Lebedev
- Сообщения: 67
- Зарегистрирован: 05 июл 2010, Пн 20:42
- Откуда: Р.Коми, г.Ухта
-
pavluha007
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 26 мар 2008, Ср 17:24
Есть у меня догадка насчет вбивания большого количества гвоздей в крышку орудийного порта.
По определению толщина крышки порта меньше, чем толщина самого борта (см. рисунок).
Например, у Santisima Trinidad толщина бортов составляла 60 см!
Понятное дело, что толщина крышки порта едва могла достигать половины этой цифры. Но т.к. вероятность попадания ядра в крышку порта довольно высока, то нужно было обеспечить этой крышке хотя бы близкую прочность по сравнению с прочностью бортов.
Вот и придумали нашпиговать крышку гвоздями.
Есть аналогия, кстати, с нашим танком Т-34. В начале Великой Отечественной войны немецкие танки не могли своими бронебойными снарядами пробить лобовую броню Т-34. Но если немецкому танкисту везло и снаряд попадал в люк механика-водителя, то даже с максимальных дистанций люк разрушался со всеми вытекающими отсюда последствиями!
Именно поэтому немецкие конструктора в своей "Пантере" и следом наши в Т-44 этот злосчастный люк переместили на верхний лист корпуса.
Где тонко, там и рвется!!!
По определению толщина крышки порта меньше, чем толщина самого борта (см. рисунок).
Например, у Santisima Trinidad толщина бортов составляла 60 см!
Понятное дело, что толщина крышки порта едва могла достигать половины этой цифры. Но т.к. вероятность попадания ядра в крышку порта довольно высока, то нужно было обеспечить этой крышке хотя бы близкую прочность по сравнению с прочностью бортов.
Вот и придумали нашпиговать крышку гвоздями.
Есть аналогия, кстати, с нашим танком Т-34. В начале Великой Отечественной войны немецкие танки не могли своими бронебойными снарядами пробить лобовую броню Т-34. Но если немецкому танкисту везло и снаряд попадал в люк механика-водителя, то даже с максимальных дистанций люк разрушался со всеми вытекающими отсюда последствиями!
Именно поэтому немецкие конструктора в своей "Пантере" и следом наши в Т-44 этот злосчастный люк переместили на верхний лист корпуса.
Где тонко, там и рвется!!!
- Вложения
-
-
VladimirT
- Сообщения: 827
- Зарегистрирован: 25 фев 2008, Пн 13:55
- Откуда: Tallinn
- Контактная информация:
Всё оно так, если б не маленький нюанс, ни кто не втречает залп противника с задраиными портами, ну если только во время обедаPeregrine писал(а):. Но т.к. вероятность попадания ядра в крышку порта довольно высока, то нужно было обеспечить этой крышке хотя бы близкую прочность по сравнению с прочностью бортов.
Вот и придумали нашпиговать крышку гвоздями.
http://temnikoffv.wix.com/museum-of-baltic-sea
-
konstantin.fom
- Сообщения: 14976
- Зарегистрирован: 05 окт 2009, Пн 15:28
- Откуда: Санкт-Петербург
Так ведь в этом то и вопрос - зачем в реале столько гвоздей? Их в каждой крышке около 160 штук - сколько надо было терпения иметь ( и Михаилу и тем кто строил в реале) чтобы их все вколотить - и самое главное ЗАЧЕМ?konstantin.fom писал(а):Да просто на такую поверхность забивали некоторое количество гвоздей. Не парьтесь, ребята, просто Миша приблизился в идеале к реалу!aekorolev писал(а):А зачем на крышках пушечных портов изнутри такое количество гвоздей? Каково их предназначение?
Даже если предположить что крышки портов закрыты и в него "стучится в гости" более менее серьёзное ядро - то черта с два такая крышка выдержит попадание, сколько бы в ней гвоздей бы не было, даже наоборот она скорее более хрупкой станет от переизбытка раскалывающих её элементов. Дело значит не в этом. Кто нибудь может просто спросить у Михаила?
Взялся за гуж, не говори что не дюж