Rail Zeppelin (Schienenzeppelin)

[traveller]

Попалась инфа о таком интересном поезде.

Schienenzeppelin (Rail Zeppelin) – был спроектирован в Германии в 1929. По замыслу создателя, Франца Крухенберга, его детище должно было "лететь" по рельсам при помощи пропеллера самолета, расположенного в хвосте поезда.

Именно его большой опыт по проектированию самолетов вдохновил на создание футуристической машины, имеющей обтекаемую форму пули. Поезд имел размеры 25 метров в длину, 2,8 метров в высоту. Колеса были диаметром 1000 мм. Оснащался самолетным мотором от BMW мощностью 600 л.с. при 1460 об/м с четырех лопастным деревянным пропеллером.

Алюминиевый поезд был покрыт пожароустойчевым материалом снаружи. Внутри- изоляция, древесина, металлические части были закрыты отделкой. В поезде было пассажирское купе, разделенное на отсеки: для некурящих, буфет в центре, для курящих и туалет. В задней части были измерительные приборы и запасные части. Из-за высокой скорости окна не открывались, но была запланирована система вентиляции.

Неожиданная задержка произошла из-за того что ни одна компания в Германии не хотела страховать поезд, оснащенный пропеллером. Крухенберг обратился к английской компании Lloyds of London.

10 мая 1931 обтекаемый Schienenzeppelin достиг скорости 200 км/часов (125 миль в час), которая была превышена 21 июня и, став новым мировым рекордом, поезд достиг 230 км/ч на пути между Гамбургом и Берлином. Это стало возможным, благодаря небольшому весу поезда в 20.3 тонны. Рекорд продержался 25 лет.

Schienenzeppelin провел демонстрационный пробег в июне 1931 года из Берлина в Ганновер и дальнейшие исследования были одобрены на следующие три года. Однако регулярных пассажирских рейсов не было из-за критического анализа по практичности проекта.

Проблема Schienenzeppelin была в том, что строение поезда не было предназначено для езды на высоких скоростях на длительные периоды времени, даже после того, как поезду установили магнитные тормоза.

Во-вторых, задний ход с двигателем от самолета был невозможен. Установка пропеллеров с двух сторон поезда была испытана, но оказалось непрактичной: "пилоту" при заднем ходе должен был помогать помощник, «висящий» в окне.

К 1934, Schienenzeppelin посчитали слишком революционным и потенциально опасным для использования на регулярных железных дорогах, таким образом, поезд был продан DRG за 10 000 рейсмарок.

Франц Крухенберг продолжил работать над концепцией высокоскоростных поездов, которые были построены в 30х, например такой поезд как "Fliegende Hamburger” (летающий Гамбург) и парой других, но немецкая железная дорога того времени не была предназначена для высокоскоростных поездов.

Было принято решение, что Schienenzeppelin не подходит для перевозки пассажиров, основанное на следующих фактах:
присоединение дополнительных вагонов было невозможно из-за конструкции
двигатель BMW значительно терял мощность при движении в гору
для запуска требовался дополнительный электрический двигатель

Полученный опыт при создании Schienenzeppelin был, использован при строительстве более практичной трех-составной дрезины Kruchenberg (SVT 137 155). В июне 1939 были проведены скоростные тесты с SVT 137 155. Максимальная достигнутая скорость составляла 215 км/ч. После войны, Крукенберг изобрел пару поездов VT 10 501 "Senator" и VT 10 551 "Komet", которые были не очень успешными. Впоследствии он работал в производстве поездов в Восточной Германии.

Но самым большим достижением Крукенберга остался Schienenzeppelin, намного опередивший свое время.

[Fox Malder]

Забавная конструкция, таких и моделей оказывается имеется

[desiro]

Где-то видел в продаже такую модельку в масштабе H0, правда и ценник у неё тоже фантастический, не для наших зарплат.

[afm]

да перестаньте!
марклин делает такую хрень!
4 сотни енотов примерно

[Ворон]

Да, внушительно выглядит, особенно в движении – просто невообразимая скорость для тех времен. Жаль, не довели его до промышленного употребления. Это действительно был бы огромный прорыв.

[Volk]

Видел на еbay в Z масштабе (1:220) его продавали, цена была чуть меньше 200евро. Фирма Märklin, действительно. Прикольно выглядит, что сказать.

Они даже двигатель запасной со всеми прибамабасами отдельно подают!

[Юпитер]

Да ну, фигня какая-то
Он что эстетически не очень, так судя по всему и по работоспособности не ахти был, раз не вошёл в эксплуатацию.

[Ворон]

Он что эстетически не очень, так судя по всему и по работоспособности не ахти был, раз не вошёл в эксплуатацию.

Да вы верно шутите!
А знаете ли вы, что в 1921 году и у нас был построен аэровагон талантливым русский инженером-самоучкой Валерианом Абаковским? Он развивал невероятную скорость 140км/ч! К сожалению, состояние путей было такое, что он разбился при второй своей поездке. Погибли люди, в том числе и сам конструктор…

[afm]

Погибли люди, в том числе и сам конструктор…

повезло
все кто не погиб в 21-были расстреляны в 38
всякий талантливый конструктор мечтает прожить одну жизнь со своим детищем
Отто Лилиенталь тоже разбился на собственном планере

[Ворон]

все кто не погиб в 21-были расстреляны в 38

Не знал…. Но все равно, сомневаюсь, что они согласились бы с Вами. Между 38 и 21 пропасть в 17 лет, которую они были бы счастливы прожить. А погибшие там немцы вообще б домой благополучно уехали.

[Volk]

так судя по всему и по работоспособности не ахти был

Не смотря на то, что 2 мировая война прервала финансовое вложение в развитие скоростных поездов, именно все эти разработки дали возможность развитию современных сверхскоростных поездов.

[afm]

эти разработки дали возможность развитию современных сверхскоростных поездов.

ничего они не дали
современные скоростные поезда не имеют ничего общего с этими поделками

[Юпитер]

Он что эстетически не очень, так судя по всему и по работоспособности не ахти был, раз не вошёл в эксплуатацию.

Да вы верно шутите!
А знаете ли вы, что в 1921 году и у нас был построен аэровагон талантливым русский инженером-самоучкой Валерианом Абаковским? Он развивал невероятную скорость 140км/ч! К сожалению, состояние путей было такое, что он разбился при второй своей поездке. Погибли люди, в том числе и сам конструктор…

Нее, я всегда восхищаюсь людьми, которые что-то создаёт, особенно, если это опережает своё время и прочее.
Но согласитесь, раз подобное не вошло в широкое пользование, значит, это не то, что нужно...

[Krottt]

ещё один оригинальный вагон ЭР22-67. был разработан в 70-х годах Калининским вагоностроительным заводом и получил название скоростной вагон-лаборатория. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ. Головной вагон ЭР22-67 был построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ.

[Юпитер]

ещё один оригинальный вагон ЭР22-67. был разработан в 70-х годах Калининским вагоностроительным заводом и получил название скоростной вагон-лаборатория. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ. Головной вагон ЭР22-67 был построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ.

Ого, а вот этот выглядит как из будущего, раньше таких тоже не видел. Они эксплуатировались вообще, почему не получили широкое распространение, что не так-то?