Решил таки опубликовать здесь обзор своей постройки этого кита. С самого начала решил, что насколько позволяют возможности и желания сделаю больше и подробнее, нежели предусмотрено набором. Хотелось сделать модель максимально приближеную к настоящему адмиралтейцу. До этого опыта "приручения" подобных моделей у меня не было, поэтому все, что будет написано далее является одним большим учебным процессом или эксперементом. А это означает, что далеко не все, что будет написано и сделано будет правильно и полезно. Уже сейчас гарантирую, что по ходу будут и ошибки, и заблуждения. Но думаю, что описание "грабель" может быть и интересным и полезным. Начиная топик очень надеюсь на помощь со стороны любого, и крайне нуждаюсь в конструктивных советах, критике или дополнительной информации. Надеюсь, что и я смогу быть полезен этим обзором для остальных.
На настоящий момент некоторый объем уже сделан, поэтому первое время материал смогу выкладывать довольно быстро, затем же по понятным причинам скорость спадет.
Ну что же, вроде все упомянул. Поехали...

С уважением, Александр



СОДЕРЖАНИЕ ТОПИКА:
Глава I
в которой читатель знакомится с персонажами. Первые варианты переделки форштевня и ахтерштевня, а так же малковка шпангоутов. topic11193.html

Глава II
в которой автор сталкивается с загадочными гасписами, первый раз хмурит брови и ищет выход.
topic11193.html

Глава III
в которой сначала страшно. Но благодаря этому автор наматывает на ус интересные выводы. topic11193start15.html

Глава IV,
на самом деле очень нудная, но читатель этого не заметит. Речь пойдет о засверловке шпангоутов, а так же размышления о болтиках topic11193start15.html

Глава V,
где думы о болтиках заводят главного героя в далекое будущее, где он пытается увидеть "французкие дырки". И по возвращению из будущего проводятся масленные эксперементы. topic11193start15.html

Глава VI,
где неожиданно выявляются технологические проблемы (но это даже интересно), и в итоге все шпангоуты обзаводятся своей "фурнитурой" topic11193start15.html

Глава VII
Limber hole, или то, как автор знакомится с новым для себя элементом, вступает в дисскуссию на эту тему, и не подозревает к чему это его приведет. topic11193start30.html

Глава VIII,
в ней недовольство прежними штевнями доводит до их переделки и главный герой обнаруживает, что это совсем не сложно. topic11193start45.html

Глава IX,
она интересна упоминанием истории "Друида" (огромное спасибо Константину Гербергу) и перевариванием новых данных о лимбер холах. topic11193start60.html

Глава X,
Lower apron- теория и исполнение, а главный герой не скрывает, что пока это самая любимая глава в этом приключении. topic11193start60.html

Глава XI,
в которой переделка доходит и до ахтерштевня, а главный герой увлекся историей 18 века. topic11193start90.html

Глава XII,
где из-за вынужденного безделья появляется флуд о 3Д Максе, Фотошопе, Зет- Браше и Голиафе... topic11193start120.html

Глава XIII,
в этой главе снова часто будут встречатся такие слова как "дейдвуд" и "переделка", потому как речь пойдет о дейдвуде и переделке оного. В качестве бонуса читатель познакомится с транцем.
topic11193start135.html

Глава XIV,
к этой главе у автора отдельные телячьи нежности, ибо с этого момента разрозненные части собираются воедино. Автор достает полузабытый стапель, отряхивает с него пыль и начинает сборку каркаса.
topic11193start150.html

Глава XV,
эта глава пряточно- загадочная: Хан задает загадки а Кораблик вместе с компанией "раскидывают мозгами"...
topic11193start165.html

Глава XVI,
в которой гасписы возвращаются после тюнинга, а автор решает заглянуть внутрь и обнаруживает кильсон и забавную историю о закладке стапеля
topic11193start180.htmlприручения

Глава XVII,
В этом месте слово за слово увели повествование в сторону. И автор дошел до любовных фоток с Сюрпризом...
topic11193start195.html

Глава XVIII,
Контр-тимберсы. В начале этой главы когда автор замечает мимоходом, что это начало небольшой эпопеи он жестоко ошибается. Эпопея вовсе не маленькая...
topic11193start210.html

Глава XIX,
в которой обнаруживается ошибка и кораблик кидается исправлять и знакомится с дектрансомами и оконными технологиями
topic11193start225.html

Глава XX,
здесь оказывается, что гельм-порт -это не просто какая-то там дырка и общими усилиями находятся ответы, о которых и не подозревали.
topic11193start255.html

Глава XXI,
в этой главе выясняется одна истина: тот факт, что только что успел вылезти из одной ямы вовсе не гарантирует, что ты застрахован от падения в соседнюю- или корма все не отпускает...
topic11193start330.html

Для начала решил переделать стандартные детали штевней. Начал с носовой части. Основой для переделки послужили стандартные детали, я их перекроил, некоторые вставки из-за несовпадения текстуры были полностью заменены. При подборе схожего дерева остановился на завалявшейся в загашниках ольхи, она больше остального подошла по цвету и тону.В швы закладывал бумажные ленточки. Купил их в канцтоварах, называются такие наборчики "бумага для квилинга", они бывают разных цветов. Я купил черного и темно-шеколадного цвета, и после примерки остановился на последнем варианте.- (в дальнейшем это решение будет изменено и переделано).



Изготовление подковки (прошу прощения за плохое качество фоток):

Изготовление приспособки для этой детали. Смысл был такой: две планки из твердого дерева сшиты бутербродом друг с другом, как видно из фото сквозь них заранее просверлены отверстия: большое в центре-будущий внутренний радиус, маленькие-под крепления гвоздиков. Латунные листы закрепляются между пластинами и засверливаются по созданным заранее отверстиям. Таков был первоначальный план первой части создания подковки.

Но в результате маленькие отверстия все равно уползли и получившийся результат не понравился. Пришлось переделывать и сверлить их, руководствуясь глазомером. Получилось лучше.

Далее, насадив полученный полуфабрикат на сверло подходящего размера обточил внешний радиус (точил видите чем, потому как точильный диск оказался с поведенным хвостом, а руки чесались, вот и... ).

Ахтерштевень пока оставил на потом, с ним оказалось больше вопросов. А пока после сборки шпангоутов, установил прямую часть (с 1до 32 шпангоуты). Сначала собирал их с предложенными изготовителем проставками из кубиков, но затем разобрал и заменил их на шпации из липы (нарезал рейки из обрезков липовой обналички)...

Это вовсе не косяк, просто вначале решил создать подобное сообщение, в дальнейшем редактируя его буду оставлять там ссылки, чтобы проще было ориентироватся. Должно выйти что-то вроде книжного содержания-что где находится. Посмотрим, что получится в итоге. Если все срастется должно выглядеть вроде неплохо, я так думаю. Таков был план...
С уважением, Александр

Странно, куда-то пропали комментарии. Это я что-то натворил или система глючит???

Спасибо,Александр! Буду ждать очередных серий.Модель рассматриваю как следующий проект.

Дошло дело до кормы. Просматривал разные модели и анатомии, пытаясь разобраться в конструкции ахтерштевня, в конце-концов остановился на этом варианте раскладки оного. Ахтерштевень собирал из остатков китайского дерева+ольха. Некоторые детали за неимением иного выхода приходилось склеивать в бутерброт для нужной толщины. Затем фрезер выполнял роль рейсмуса и сгонял излишек толщины. Кстати, когда "тренировал на кошках" эту операцию использовал многозаходную фрезу (сороконожку) и через несколько минут убил ее в хлам. Когда же (с помощью форума) понял причину, то нашел вот такую двухзаходную- понравилось, что она с хвостом 3.2 и без проблем зажимается фрезерной цангой и рабочий диаметр 8мм., что для рейсмусовой работы удобнее, чем 3мм из проксоновского наборчика. Кроме этого столкнулся с ньюансами в носовой части судна. Сколько не сморю на клюзовые планки, не могу понять почему они добровольно не хотят ложиться на предназначенное им место...короче реКбурс-кроКсворд, что с ним выйдет-время покажет.
С уважением, Александр

...С удовольствием буду наблюдать, очень интересный проект... А вы к чему пришли насчёт Друида, в смысле чей корабль, Американский всёже или нет..???

Поначалу только привыкал к технике. Те, что сделаны позже качеством будут получше. А с этими- уж, что есть, уже не исправлю... Сорри за дискомфорт Исправлюсь, чесслово...
С уважением, Александр

...Александр, я потом исправил, так как бывает хуже, просто пересмотрел, нормальное качество... Как вам качество материала у Китайцев, что то начинают халтурить..?

Знаю, только то что есть в скудных источниках: собран в Вирджинии ( Америки, как общей страны тогда еще не существовало), плавал как торговое судно, таковым и собирался изначально. Первыми хозяевами были англичане, если не ошибаюсь семейный бизнес-возить из Англии в колонии товары -"газель-грузоперевозчик", одним словом. на тот момент имел название "Брилиант". После революции и войны за независимость колоний некоторое время просто стоял без дела. В конце концов продан правительству и переоснащен в вояки. В первом же рейде в качестве конвоя каравана подвергся бомбардировке американского капера. В дальнейшем особо сильно не отличился. Есть некоторые данные об участиях в крупных военных операциях против французов, но там больше не "учавствовал", а "был рядом", что в принципе и ясно, так как в том конфликте бились 100 пушечные линкоры, а его задача была- не самая заметная. По моему к этому времени он еще раз сменил имя. В конце концов пропал без вести где-то в северных морях уже опять как гражданское судно.
Так что, если смотреть на имеющиеся данные, то "Друид"- представитель английской постройки, флаги и символика должны быть тоже британские...


Это единственный китаец, что держал в руках. Так, что здесь могу делать выводы только по отзывам других, лично сравнить, что было и что есть возможности нет. Есть те, кто ругается, есть и такие кто защищают. Опять-таки у каждого и вкусы разные: что одному пойдет, другому уже не нравится. В любом наборе есть и проблемы и достоинства. "Друид" не исключение. Те модели, что вышли позже тоже ведь люди делали, поэтому ошибки никуда не денутся. Другое дело, что жить с ними можно- переделать, если уж совсем претит. Но как первую модель не посоветовал бы.

С уважением, Александр

На фотках (2572-2575) как называется деталь, склеенная из многих непонятных кусочков?
В инструкции, конечно. Есть подозрение, что тут что-то не то...

Подошел черед разбираться с носовыми загадками. Что имеем на начальном этапе?

Идет шлифовка-циклевка, поставил поворотные шпангоуты (носовые) и приступил к гасписам.На следующих фото видна проблема. Это то, как выглядят родные планки. Виден зазор и несовпадения. На чертеже набора они должны быть намного толще. Сначала я пытался уменьшить этот зазор, вставляя между поворотными шпангоутами дополнительные клинышки. Добвавляя по чуть-чуть в зазорах добился с одной стороны более острого угла между последним из шпангоутов и форштевнем, а значит уменьшился немного сам сектор, в котором должены помещатся эти планки. При этом так, чтобы зазоры визуально не отличались от остальных. Но как видно на фото и после этого несовпадения остаются.



Сдвигать шпангоуты дальше уже нельзя, нужно переделывать планки.
Шаг первый-шаблон из бумаги, стараюсь поймать угол, а заодно проверить симметрию

болванка по шаблону

Примерка болванки по сопряжению угла, дальше планировал перенести на нее абрисы по форштевню и шпангоуту, и уже на столе отдельно кумекать над тем, как правильно все рассчитать.

Но дальше этой фотки эта задумка не пошла. В голову пришла мысль взять детальки гасписов, наростить их по толщине, ну и посмотреть что получится...
Детали набора наклеены на обрезки из набора же, ждут шлифовки по контуру, делал пока только одну сторону, чтобы если вздруг что не понравится, оставшиеся детальки оставались непорченными и пошли уже другим путем

Первая примерка, пока все висит на капелюшках клея, но уже вскоре после одобрения встанет на свое место уже как положено.

Если я правильно понял речь идет об этом.

Это кормовой дейвуд. Здесь еще нет штевня.Изготовителем предлагалось вот такое исполнение:


Стал переделывать. Стандартный ?английский? вариант не подошел из-за общей формы, там он в районе дейвуда гораздо выше, да и по другим параметрам отличаев хватает. Это напрямую влияет на стандартные шпангоуты. Поэтому стал искать схожий по общему контуру вариант, чтобы и штевень не оставлять какой есть, и со шпангоутами все сраслось. Подобное исполнение подсмотрел у французких моделей. Так и получился подобный симбиоз. Если есть более правильное исполнение- переделаю не задумываясь.

Продолжение работы с гасписами.
Разтолстевшие детали встали на место в ожидании обработки... На этой фотке, кстати видны отметки на стапеле. Выжженный лазером угол поворотных шпангоутов по версии изготовителя, а рядом-карадашный угол. Это то, каким этот угол получился у меня после изменений

Начало внутренней обработки. Почти полностью перешел с шлифования на циклевку. В тесном пространстве это удобнее, хотя имеет свои подводные камни. Прямой участок удобнее шлифовать вдоль копруса и , соответственно, поперек фпангоутам. При этом излишки плавно снимаются со всего борта. Циклевка же идет от киля вверх, и за раз стружка снимается с двух-трех шпангоутов, и тут главное не увлечся и не "вырыть" ямку. Чтобы этого не произошло циклевать надо постепенно по всей площади, не спешить, и переодически проводить пальцами поперек шпангоутов. Они довольно чутко "сканируют" неровности, бугры или ямки. Да, в этот период одним из основных инструментов стали... перчатки. Это вовсе не излишество, а необходимость. Из-за тесноты костяшки пальцев очень быстро оббиваются о соседний борт. Во-первых это неэстетично-руки как после драки, во-вторых- это не приятно и даже больно. Есть в перчатках и еще один смысл, сначала начал работать без них и уже скоро вымазал кровью с ссадинок корабль. Не пугайтесь, руку удалось-таки спасти...


Шлифовка снаружи. Снял нижнюю часть стапеля, потому как с полным стапелем нереально обрабатывать в районе днища, да и в остальных местах тоже не сахар. Не знаю как на счет жесткости с кубиками, но шпации однозначно делают корпус монолитным, шпангоуты не вибрируют и обработка идет с наивозможнейшими удобствами. Изнутри края шпангоуов прижаты планками, сами планки-гвоздиками между шпангоутов в ДСП стапеля. Сделал это, чтобы от нажима края не повыскакивали из своих креплений. Сами шпангоуты держатся на гвоздиках, на клей их не стал сажать, зная, что буду после шлифовки опять все разбирать и снимать временные шпации. С клеем, думаю было бы больше проблем как с шпангоутами, так и порчей гнезд стапеля, а мне еще ведь предстоит на чистовую опять на нем собирать. С носового вида заметно, что обработка идет сначала с одного борта. Довожу его до 80%готовности, затем перейду на вторую сторону и доводить до финишного состояния буду уже оба борта сразу, так чтобы не накосячить с симметрией

...Да в общем хороший подход, раскажите пож. как вы делали прокладку на форштевне и корме, просто бумага чёрная, просто предстоит так же делать..??