Евгений Степанович, приветствую! Я не художник, а только учусь! Голландский термин ОПШТОТ - Верхняя часть деревянного шпангоута, по другому - по английски топтимберс. Что с ним не так? Помогите восполнить пробел в знаниях

По Петровскому регламенту параметр "уклон општота от ширины корабля ( в долях и футах )" для кораблей 100 и 80 пуш. ранга = 1/8. Что это значит?

Определение: "Уклон општота характеризует отклонение верхней точки шпангоута на уровне планширя от вертикали борта". Вот и осуществи, что написал. Старинный шпангоут состоял из буик-штыкена, зиттера, опланга и општота (здоровенные лекальные штуки дерева). Называть општот топ-тимберсом не имеешь права. Топ-тимберс (пень) более поздний элемент составного шпангоута. Для измерения уклона општота достаточно угольника и линейки. Напрягись.

Вы бы хоть примерную картинку нарисовали, какие участки в каком месте миделя померить? И как эту 1/8 посчитать?
Сказали "А", скажите и "Б"!

Какие еще рисунки? Правило внимательно прочитать требуется и подумать. Поверь, когда сам нарисуешь, долго смеяться будешь. Не ленись.

Щас он как Б ....скажет !

Ладно. я Б... скажу
оББалдеть !!!

Спасибо Владислав Витальевич!

Ок, нарисую сам! Картинка во вложении. УКЛОН ОПШТОТА Гангута считаем так: Расстояние от вертикали борта до наиболее углублённой внутрь точки (отрезок между точками "А" и "В" на чертеже Гангута = 34,988мм) делим на ширину корпуса в шхергане (284,65мм). Получаем 0,123, или 1/8,1. По штату для кораблей 1-2 ранга этот коэффициент = 1/8, что близко к нашему.
Но вопрос Евгения (Greenstone) был не об этом, а о том, почему на чертеже Гангута и Лесного верхнее окончание линии мидель-шпангоута идёт по отрезку между точками "B" и "D", создавая небольшой загиб внутрь под самым планширем, а не классически, по линии между точками "B" и "C"?
В этом был мой вопрос: такой загиб - это какая то особенность петровского кораблестроения? Может быть для дополнительной защиты от абордажа?
На англичанах, да и у нас в более позднее время, такого не видел, там борт оканчивается по линии "B"-"C", без вогнутостей

Рисуете "свежие картинки Гангута". Значит знаете его главные размерения (я в теме не нашел). Возьмите 8-ю часть его ширины и поверьте завал борта (уклон општота) на мидель-шпангоуте по методике, которую я дал, будет ясно, соблюдаете этот геометрический параметр при изготовлении чертежа или нет. Об этом надо думать, а не о "загибах" на старых чертежах.

Вы невнимательно читали мой предыдущий пост. Я написал (и показал на картинке), что параметр этот проверил и он совпал со штатной 1/8. Но вопрос мой был не про уклон општота...

Жень, приветствую!
Линии шпангоутов с учётом "завала":

Добрый день!
Осмелюсь предложить ещё поработать с отмеченным местом.

Добрый вечер! Что по Вашему мнению не соответствует?

Мне кажется, что имеются в виду закругления (завуалированность) там, где должны быть углы...
Должны быть чётко обозначены подзор контртимберсов, гек-балка, линия фэшн-писа, ну и линия бархоута...

Александр Алексеевич, приветствую!
Всё это есть. Профиль контр-фашенписа и фашенписа в этом месте переделывались 3 раза чтобы максимально соответствовать архивному чертежу, но при этом иметь плавность и лаконичность обводов корпуса. Возможно просто ракурс освещения не совсем удачный, поэтому кажется завуалированным. Бархоуты не стал рисовать, они есть на COREL-овском 2D чертеже, как и все остальные детали. 3D был сделан только для выверки линий теоретических шпангоутов.
Вот более наглядный ракурс с углами :