Прикинул, что устанавливать рангоут и такелаж будет удобнее, начиная с носа. К тому же бушприт и собирается и монтируется довольно замороченно, лучше, чтобы ничего не мешало. При сборке не следует спешить с рымами и утками, их в последнюю очередь. И важно аккуратно подогнать диаметры дерев под эзельгофт и бугель, чтобы со сборкой не было проблем. Я как раз в этом плане перестарался, и железяки начали болтаться Пришлось делать бушприт заново из подходящего кругляка. Восьмигранник на ноке фрезеровал - но все равно граней почти не видно, получаются очень узкие.

Бушприт-бакштаги. Сделаны из проволоки 0,4. В инструкции указана проволока 0,6 - но я счел это опечаткой, тк в этом случае они получаются толще вант, что странно, да и некрасиво.
Вроде просто все, а целый вечер потратил на них.

Перед установкой фок-мачты нужно закончить с мелочевкой на баке, пока туда есть доступ. Здесь меня ждал сюрприз: оказалось, что бронзовые палубные клюзы не входят в прорезанные для них в палубе гнезда. Поскольку подобной подляны я от фальконетовской инженерии никак не ожидал, то заранее закрепил там концы цепей; пришлось, говоря разные нехорошие слова, выдергивать их оттуда и все это дело рассверливать.
Погон пока не вклеен, чтобы в дальнейшем было удобнее делать таль.

Фок-мачта и часть ее такелажа (незаконченная, разумеется). Начать мне показалось логичнее с тали гика-шкота, чтобы зафиксировать парус на месте. Ванты оставлю совсем напоследок, поскольку иначе они перекроют доступ к мачте. Попутно немного изменил схему укладки концов на мачтовых утках. Дело в том, что блок для проводки шкота гаф-топселя находится в верхнем галсовом углу фока по правому борту - так же, как и на музейной модели - но схема предлагает укладывать означенный шкот на утку слева, по другую сторону паруса. Подумав, я поменял некоторые снасти местами (если конкретно по схеме - 18->5, 5->4, 4->18). Так получилось без ненужных перехлестов.
Ну и фото с рукой - чтобы оценить масштабы происходящего.

А не тонковаты шкоты (что гика-шкот, что фока-шкот)? Раза в два тоньше риф-бантов.

Шкоты были сделаны согласно инструкции, 0,2 мм. Но таки да, сомнения терзали. Гика-шкот уже заменен на 0,3, скорее всего буду менять и второй. А риф-штерты уж какие были на готовых парусах.

Стаксель - в этом наборе, наверное, самый замороченный парус в плане установки. Тем более что ставить его есть смысл вместе с фока-штагом, к которому он, собственно, и крепится. А тут свои нюансы. Итог на фото.

Минутка юмора. Обсуждали с приятелем-итальянцем итальянские названия парусов. У них морская терминология, в отличие от нас, не заимствованная, а своя, и местами весьма забавна. Так, марса-лисель по-итальянски именуется дословно "монашкины трусы", а брам-лисель - "божья шляпа". Ундер-лисель - это scopamare, буквально "подметающий море", но нюанс в том, что глагол scopare на современном жаргоне означает еще и "трахать", так что в переводе возможны варианты...

Кливер. Ставится аналогично стакселю, хотя и чуть проще. Но именно что чуть.
Не решил пока, на какой галс его ставить. Если на левый, как сейчас - он перекрывает стаксель. С другой стороны, гаф-топсели тоже будут справа.

Конечно, надо закрывать стакселем невидимый борт. Шкотовый угол кливера значительно менее интересен, чем галсовый угол стакселя. Аналогично и с топселем.

Тут вот какие мысли. Я уже пробовал ставить и так, и так. Красивее и как-то логичнее, когда и кливер, и топсели стоят одинаково. При этом на музейной модели топсели стоят справа. Предполагаю, что не просто так. Переставлять же их с борта на борт при смене галса не получится - мешает дирик-фал. То есть позиция получается как бы изначально задана.

Топсель ставится с подветренной стороны и обносится по мере надобности. Способов переноса я знаю три. Какой из них использовался на данном боте – вопрос к реконструкторам. Так как на коротких курсах и в узкостях могли парус оставить с наветра, то данный способ постановки не будет ошибкой. Могли поставить и так: на фок-мачте справа, на гроте слева и наоборот.

Ну вот я, глядя на снасти, как-то ни одного не смог представить. Если только совсем его спускать и заново привязывать. Поделитесь, интересно.

Если судно большое, то делают два галса на правый и левый борт. Если галс один, то поступают следующим образом: посылают на верх человека, он берет гасовый угол за краспицу, поднимает галс на верх, обносит его и спускает на другой борт. На шлюпках, и малых судах предпочитают снять и поставить заново. Кстати, по советской морской традиции топсель на шлюпках ставят с наветра.

Здесь мы имеем следующую ситуацию.
1) Галс один и крепится он к ноку рейка (на музейной модели так). https://sun9-16.userapi.com/s/v1/if1/rI ... type=album
2) У вант нет выбленок, и как посылать каждый раз людей наверх - я не очень представляю.
3) В любом случае, с таким дирик-фалом download/file.php?id=380772 парус особо не перебросишь.
Получается, единственный вариант - спустить, отвязать, перенести, перекинуть все снасти на другой борт и привязать заново. Возможно, по ходу еще перенеся на другую утку лопарь гарделя. Вопрос - есть ли смысл этим заморачиваться? Если топсель при смене галса ляжет на дирик-фал - хуже он работать от этого вряд ли станет.