Пропозиция такова, ребятушки: коль "Карбас таможенной стражи" подходит уж совсем к завершению, то не худо было б определиться в дальнейших начинаниях. "Орёл", галионы, карраки, каравеллы - уймища деталировки, в одиночку любой из этих проектов растянется у меня на долго, весьма долго. Да и по цене выходят они изрядно и, как следствие, далеко не каждый возьмёт такой набор. Зайдём с другога краю.
Ливонская война, русско-польская, Азовские походы Голицына и Петра 1, Северная война. А ведь во всех этих войнах припасы войскам доставлялись не только обозами, но и водным путём. Особенное значение таких речных перевозок проявилось во время второго Азовского похода, когда было построено более 300 различных плавсредств для перевозки войск, припасов и снаряжения. Струги большие и малые, лодки, дощаники, паузки, каторги. Всё это были речные суда. А что мы знаем о них? Нам более известны каравеллы и "Виктори", нежели свои суда. Да, может они были неказисты на вид, не имели громаду парусов и не резали океанскую волну. Но своё предназначение они выполняли, и очень даже не плохо выполняли.
На досьях, тёсаных топорно,
Смола сочится как слеза.
ЩеглА с ветрилом громоздится
И печкой топится изба.
Чуланы разные, подклети
Под полом скрыты, по-низУ.
Я всякий груз везу в утробе:
Тяглец речной я, тем живу.
Купец, коммерсию затеяв,
Распустит парус в петухах,
И поплыву рекой широкой,
Веслом плеснувши пару раз.
Возил я мёд, пшеницу, рыбу
(чуть не протухли в лето то бока),
И рожь возил, и колесницу
(царю от шаха в подарок дадена она).
В трудах все годы обретался
И зимовал я в устьях рек.
Туда я даже забирался,
Где на коне не враз проедет человек.
В скитах раскольники рядили
Муки сколь мог бы я поднять,
А самоед за гвоздь железнай
Мехами мог всего устлать.
Но вот настали перемены:
На службу ратников зовут.
И по царёву зову я к Азову
Зельё потехи огненнай влеку.
Флюгарка ярко ветром вьётся,
Знамёна шепчут бахромой,
И царь, юнец задорный,
В блестящих латах - бог, герой!
Гребцы на вёсла налегают:
Пора, пора нам море отворить.
Я стар уже... Но с этих дней
Я с сыном - фрегатом гордым стану говорить.
+++
Мыслю предложить опчеству модель-стилизацию палубного струга. Концепция, что и в "Карбасе таможенной стражи": "скорлупа" корпуса, детали из массива, точёный рангоут, витой такелаж, простроченные заготовки паруса. Обшивка будет внакрой, поэтому доски обшивки будут не из тонкого шпона, а толщиной 1-1,5 мм. Набор предполагается выполнять в стиле "старое дерево", т.е. проявить текстуру дерева с помощью щёток для крацевания. Длина сантиметров 60 эдак (с "Карбасом" в одном масштабе). Украшательства - домовая резьба на избушке (т.е. прорезная (лазер), ярко раскрашенная (но можно и тускло)), птички, рыбки, ягодки. Ориентировочная цена 3500 руб. Примерный облик на фото. Желаю выяснить потенциальный интерес к предпологаемому набору. Прошу голосовать.
P.S. И из небогатого деталировкой судна попробуем сделать сказку . И конфетку.

Фото чьих-то моделей такого корабля есть?

А шут ево знат...

Имхо стоит найти-показать, рисунок он не очень даёт инфу

Интересная тема, особено патриатичная

Очень симпатичен ...
но интерес к таким судам у очень ограниченного круга моделистов.

Вот вам еще цитата для раздумий:

"В Каменке плотбище находилось на пруду. Барки здесь строили не на городках-чубашах, как в Курье, а на бревнах-склизнях, по которым готовую барку и сталкивали на воду. Сначала на склизнях из толстых брусьев-лыжин выкладывали днище. Чтобы оно не съехало раньше времени в пруд, его подпирали толстыми бревенчатыми обрубками — «попами». На срединную лыжину — кендель — Кафтаныч пускал цельное сосновое бревно-байдан, стесанное поверху. Кафтаныч ползал по днищу и веревкой измерял ширину кормовых и носовых плеч барки. Носовые плечи должны были быть на десяток вершков пошире, чтобы тяжесть груза на барке давила судну в нос — так барка лучше слушалась весел-потесей, не рыскала на струе.
Потом под бдительным оком Кафтаныча артельные укладывали поперек днища кокоры — сосновые стволы с торчащим вверх корнем-башкой. Кафтаныч своей клюкой с зарубками измерял расстояния между кокор. В носу и в корме кокоры должны были лежать более плотно, чем на льяле — посередке барки. Только после пятой перекладки Кафтаныч махнул рукой, да и то скорчил такую рожу, что стало понятно: сделано плохо, но эти вятские лапти лучше уже и не смогут. В распор кокорам на лыжины вколотили распущенные пополам чурбаки — чеглоки и накурки. На них потом ляжет настил днища — подмет, прижатый поверху брусом-киренем. Мужики принялись дырявить кокоры буравами и приколачивать их к днищу деревянными гвоздями — шпунтами. Шпунты вырубали из сучьев внуки Кафтаныча...
Осташа пришел в артель, когда к башкам кокор на шпунты стоймя прибивали одинаковые бревна-быки. Только на плечах-огибках вместо быков ставили высокие огнива, на которые потом, когда барка будет готова, намотают снасти. Кокоры лежали башками через одну, потому «холостые» быки подпирали врубленными укосинами.
На носу и на корме водружали могучие пыжи из толстых бревен-ёлтышей. Пыжи связывали собою всю укладку бортовин. Быки по парам от одного борта до другого сцепляли оздами. Озды держали остов барки на распор, не давали загруженному судну развалиться, как хлипкому коробу, в который насыпали камней. Над льялом водрузили огромного «коня» из брусьев и расклинили его меж оздами, быками и кокорами. На пыжи надели рамы «сопляков» — этакие рога спереди и сзади, чтобы баркой при нужде можно было управлять и двумя потесями. И Осташа понял, почему барки Кафтаныча так ценятся на Чусовой. Не всякий мастер будет возиться с «холостяком», с чеглоками, с «сопляками». Не так уж сильно они увеличивают стоимость барки, а вот работы прибавляют чуть ли не вдвое. Но если барка скользом заденет скалу, то борт сумеет выдержать удар, если вперемешку с обычными быками он укреплен и «холостыми». Опять же, бывало, при слабом лобовом ударе «сопляки», ломаясь, спасали барку...

Костяк барки был собран, и теперь его залицовывали — покрывали обшивкой. Кафтаныч строго следил, чтобы артельные соблюли порядок. Снизу, сцепляя корневища кокор, легла толстая боковня. Потом трижды по высоте барку опоясали поесья. Поверх них по бортам настелили бортовины. На дюжинной по счету бортовины сменились могучими порубнями — чтобы при столкновении держать удар. Кормовые и носовые плечи барки обогнули распаренными гарпинами. Все ряды тесин подвели под красную доску, уложенную на башках кокор.
Пока лицевали борта, пристанские конопатчики проконопатили лыком днище и залили его варом. Затем артельные кинули поверх днища подмет, который тоже проконопатили и обмазали смолой. На узды с кормы и с носа посадили палубы и поверх красной доски прижали их тяжелым обносным брусом. Коня скрепили стропилами из жердей-багалярин и перекрыли тесом-палатником: получилась двускатная кровля над раскрытым льялом. Дальше оставалось доделать лишь мелкий уклад.
Голый, напросвет сквозной костяк вдруг превратился в барку...

Кафтаныч приказал вбивать в «сопляки» самолично изготовленные им «брови» — изогнутые брусья, по которым скользят снасти. «Брови» всегда ставили перед самым спуском барки на воду, потому что в спешке последних приготовлений их воровали чаще всего. После «бровей» Кафтаныч пробуравил обносные брусья и торчком вколотил в них запасные кнеки. Они пригодятся, если огнива прогорят на хватках. На огнива и на кнеки намотали снасти: и становые, и вытяжные, и травочные. Поверху уложили свернутые кольцами легости с якорями-кошками. Сквозь палатку продели и поставили невысокую тонкую мачту-щеглу. На мачтах сплавщики вывешивают флаг завода, каравану которого принадлежит их барка. Меж огнив на огромные кованые болты присадили «подушки» — плахи, на которых елозят весла-потеси.
Потом Кафтаныч с Осташей пошли по пристанским магазинам и скобяным дворам. Они купили и с грузчиками отправили на барку два становых якоря, разного крепежу на всякий случай и цепей десяток саженей. Обратным путем они завернули к мастеру-весляру. Осташа сам осмотрел и отобрал дюжину потесей: чтобы лопасть была стесана наискось и с выемкой, чтобы веретено было без перекрута, чтобы валек был без сухорвотин, а кочетки, сквозь него продетые, были тополевые, гибкие, и чтобы «губа», за которую бурлак-подгубщик ворочает потесь, для прочности была насквозь просверлена и укреплена железным штырем."

Алексей Иванов. Золото бунта, или Вниз по реке теснин.

оригинально, конечно...но по рисунку трудно составить впечатление...концепт-арт бы получше, чтоб попроще было к окончательному мнению прийти...хотя бы несколько видов, проекций что ли...а ещё лучше "пилотную" модель ... а так не понять...

http://riverforum.net/showthread.php?t=107
Музей речного флота при ВГАИВТ

http://ostrog.ucoz.ru/publ/n/najmark_m_ ... 61-1-0-276
Николаас Витсен о морской практике русских в XVII в.

Прибалты восстановили однотипный корабль.
А птичку поменять однозначно

А если не струг, а коч

...Остапа понесло...

...Кто то уже делал или делает... Здесь видел что то...

есть же уже коч от LS Model...

Есть такой пластиковый набор: корабль "Орёл".
Вы видели, что внутри?

Так вот, между моделью этой фирмы и настоящим кораблём - такая же разница

Ну, что ж... Результаты опроса можно признать вполне удовлетворительными, можно будет приступить со временем. Явно заметно наличие интереса.

...Да уж огромный интерес... Из 13 человек 5 может быть закажут...
...Ну не знаю...