Судейство в России. взгляд со стороны.
Прекрасная модель (см. фото) очень сложная и трудоемкая. Снимаю шляпу перед мастерством автора. Но и в кой есть, на мой взгляд, отклонения от прототипа: обносные сезни были значительно длиннее и оборачивали их вокруг рея и паруса до 6 раз укладывая шлаги на росном расстоянии друг от друга "хвостики" выглядывающие из под скрутки паруса несмотря на незначительные складки напоминающие мне фаловые углы стакселей и кливеров; посмотрим на баркары, возможно их и красили изнутри в черный цвет, но ля шпангоутов исключения не делали. Золотой блеск нагелей ( и др. дет.) на крышках пушечных портов, а на иных мод. и на палубе и обшивке борта видимр ослепляет судей и как бы забывается и корабельная грамота и идентичность прототипу. С латунной обшивкой автор похоже торопился (если это Наполеоновский корабль).
Справка: в 1830г. англичанин Мунс предложил изготавливать обшивку из сплава равных долей меди и цинка, а в 1846г. изменил состав на 60% меди и 40% цинка. - Это и есть знаменитый Мунц-металл, который стали применять в обшивке, не сразу и не везде (ныне это латунь марки ЛС- 59) Например: клипера "Ориентал" (1849г) и "Челендж" (1851г) несли медную обшивку.
Однако ничего не было отражено в судейских оценках, хотя на конкурсе были сопоставимые модели. А какова цена замечания? По некоторым сведениях - 1бал.
На мой взгляд, наилучшая организация судейства была в Ярославле в 1998 году. В день открытия К. был вывешен график судейства и каждый участник знал в какой день оценивается его класс модели, а на след. день вывешивались результаты предыдущего дня судейства.
Судейство коллегиальное, в присутствии чертежа и автора. Коллегиально выявлялись возможные замечания и не только судья поправляли автора, но и автор умел возможность поправить судей. В итоге каждый судья ставил в протокол свою оценку. Прозрачность и объективность была очевидна Г.С. был Л.И Алешин.

Честь имею. Рядовой
Смирнов В.Е.

Поздравляю с премьерой, Валерий Евстафьевич!

Так же было в 2000 году в Москве. Так же судят на ЧМ и ЧЕ. Предлагаю на Кубке сделать тоже самое, да и правила вручения самого Кубка не мешало бы прописать. Думаю престиж конкурса это только поднимет.

Валерий Евстафиевич, а чтобы Вам не испытать судейство в Европе? Там как раз
Лично защищал Диму Шевелева на судействе ЧЕ, отвоевал балла 2.

Отлично защищал надо сказать! Там проблема была в том что я по английски ни бельмеса не знаю, а судьи по русски аналогично. Вот Володя и переводил, да и от себя добавлял еще.

За приглашение спасибо,но вынужден отказаться от поездки:дорога дальняя,(несколько границ) багаж громоздкий-не потяну.Видимо по этой же причине Д.Шевелев не повез на Ч.Е. свой линкор. Смирнов В.Е.

Проблемма всегда в личном желании и возможностях, а границы и обьем модели это только отговорки. В этом году можно было свозить два линкора Шевелева.

Нет, не поэтому. Повез то, что было в наличии готовое на данный момент.

Пока не сменится отношение федерации и центральных органов спорта к стендовикам, больших и хороших моделей возить не будут. Остались одни фанатики (с хорошей стороны этого слова), и те кто может позволить себе дорогостоящую поездку за свой счет.
Как хорошо , если я не прав.

Дорога действительно не ближняя, от Москвы до Хорватии 2,5 дня пути на машине. Граница всего одна, в этом году проскочили ее минут за 40. В Хорватию из Оренбурга на следующий год собирается команда 4 человека, скорее всего поедут на своей машине, поэтому багаж громоздкий тоже не проблема.
Как говорил известный герой: "За Державу обидно". Растворилась вся в бытовухе и коммерции.


Саша, к сожалению ты прав. Был в Минспорта, как начальник класса С, вытолкали взашей, сказали что "С" нет во Всероссийском реестре видов спорта, поэтому и нехрен ходить, отвлекать по пустякам занятых людей. Федерация в Минспорта двери тоже не ногой открывает, поэтому поддержки по вопросу восстановления прав класса С никакой не предвидится, мы (класс С) у них не отчетная величина.
Ситуацию можно изменить кардинально, но для этого надо работать напрямую с НАВИГА, а мне что-то прямого выхода не дают, а через голову прыгать не положено.

На международном уровне мы работаем по планам НАВИГА, готовимся к соревнованиям, туда ездим, медали завоевываем. Класс "С" в НАВИГУ входит, там есть соревнования мирового и европейского уровня, там так же завоевывают медали. Почему в планах мероприятий ФСС и минспорта этих мероприятий нет. Таже Украина и Белоруссия в этом классе с НАВИГой работает, спортсменов туда посылают, и выступают они там не плохо. В России потенциал спортсменов "С" класса наверное больше, но результат обратный.
Почему ФСС игнорировало класс "С" на международном уровне?
Про ЦС РОСТО все понятно. Функционеры. Я тоже там был. Со мной поступили немного помягче чем с тобой Володя.просто откровенно не послали, но все было понятно. Так что в Хорватию придется опять самостоятельно собираться. Хоть в Москве не отказывают в помощи в оформлении документов. Спасибо Жорнику за это.
По поводу прямого выхода на НАВИГУ. Надо побеседовать с Матисиком и найти подходящий выход выгодный для всех.

Всем привет! Как спорт группу "С" вряд ли признают.Хотя бы ДОСААФ включил в планы, было бы легче просить деньги. Дипломы и медали они любят. Пока считаю надо оставаться под флагом ФСС РФ, но создавать свой финансовый задел.Вчера у нас в городе прошёл благотворительный марафон для детей сирот и инвалидов. N-сумму обещали дать нам. Оренбургу хорошо-у них всё в один чемодан умещается!

Третьего декабря в Крокусе на Круглом столе с 12 до 14 желающие могут выступить с предложениями по классу С1

А перед кем выступать? Кто стол организует?

На круглый стол приглашены те, от кого зависит!
Подробности в теме Морское Наследие
topic2423start180.html