Добрый день, Ярослав.
1. Как определяется угол врезки?
Просто и не произвольно.
Порисуем еще

Клеим доски настила. Как только очередная доска доходит до края палубы, прикладываем ее (не приклеиваем) и переносим на нее точки a и b -точки пересечения граней доски с нарисованной линией, обозначающей внутреннюю грань ватервейса. Острым карандашом делаем засечки, например.
Снимаем доску и начинаем размечать - от точки b откладываем 0,5 В - половину ширины доски и и через эту точку и точку a проводим прямую.

Затем из точки b на эту прямую опускаем перпендикуляр. Получаем точку с.

Пилим по линиям ac и bc
Получаем готовую доску, которую и приклеиваем на место.
И так далее.
Это я брал 0,5В. Вы можете взять и 1/3, но учтите, что итоговый размер bc будет несколько меньше. И чем круче в данном месте ватервейс встречается с Вашей доской, тем разница больше (а размер меньше).
Я думаю, что при Вашей ширине доски (5 мм) можете смело брать 0,5 - т.е. 2,5 мм. В итоге будет меньше 2 мм, что почти нужная Вам 1/3.
2. По ширине ватервейса Вашего корабля сказать ничего не могу. Не знаю
Я брал заготовку шириной 8 мм при палубной доске 6 мм.
В итоге, после удаления лишнего, свисающего за край палубы, получилось 6-7 мм
Может быть кто-то из мэтров Вам ответит?
3. Я тоже использовал раскладку в 4 доски и первую (центральную) доску укладывал к оси палубы. (т.е край доски совмещал с осью, а не ось доски с осью палубы).
Мне кажется так правильнее... И, вроде бы, читал в форуме, что так надо. Но не уверен
Длину доски я брал 100 мм, что в моем масштабе (1:65) составило 6,5 м. Но некоторые доски - в торцах, по краям делал и длиннее. Смотрите по месту.

Вроде всё что знал, рассказал.
Извините за излишнюю подробность.
Видимо, это признак неопытности...
Успехов.
Виктор

Большое спасибо! Ждем комментариев/дополнений мэтров и всех заинтересованных лиц!

Спасибо! Источник не подскажите?

Это какой-то советский справочник по судостроению.
Однако для более ранних кораблей могут быть существенные отличия.
Что-то я не посмотрел, что в теме-то Санта Мария.
Однако то, что концы досок лишний раз старались замысловато не опиливать, думаю, верно.

Спасибо, Михаил!

Вы совершенно правы, Михаил
И в том, что для ранних кораблей могут быть существенные отличия, и в том, что в теме- то Санта Мария...
Но Бриз строит американскую шхуну 19 века, а к ней Ваш чертеж может быть значительно ближе. Я вот думаю, что все определилось где- то как раз в 19 веке, а потом тиражировалось , вплоть до советских справочников.

И правы Вы, конечно, и в том, что старались замысловато не отпиливать.
Но, Бриз просил расписать по шагам как я делал.
Я и расписал подробно, а фактически при изготовлении ничего сложного - угольник приложил, черканул карандашом 2 раза и отпилил...
Никаких сложностей

С уважением
Виктор

Ну так-то да...

P.S. Надо в профиле имя ввести...

С уважением,
Саша

Саша, извините за такую досадную ошибку
Виктор

Большое вам спасибо, Виктор

Уважаемые коллеги!
Посмотрел, и ужаснулся!
Как быстро время летит...
Больше года не обновлял свою тему.
Приношу искренние извинения тем, кто следил за темой.
К сожалению мирские дела не позволяли посвятить себя искусству судомоделизма
Но всё это время я, хоть и по чуть-чуть, но работал над моделью, о чем и хочу Вам рассказать.
Итак.
Не считая мелких поделок, типа люков, закончил я свое повествование внутренней обшивкой фальшборта.
В дальнейшем, решив заняться обшивкой корпуса, начал с устройства "стапеля" на котором корпус будет надежно стоять как вверх килем, так и любым бортом кверху.
Ничего особо умного не придумывал - прикрутил шурупами через люки, подложив полиуретановые прокладки, чтоб не портить палубу. Отдельно не фотографировал, но в дальнейшем будет видно...
Приклеил фальшборт.

И занялся бархоутами.
Так как после установки КИТового фальшборта образовалась ступенька (см. схему), то решил и бархоут сделать таким образом, чтобы эту ступеньку скомпенсировать.

Конечно сточил по-максимуму, чтоб уменьшить ступеньку.
Бархоуты сделал из палисандра.


Вот так получилось.

Теперь бархоуты надо изогнуть.
Попробовал разные методы.
Кроме, разве что всякой химии, типа аммиака...
Даже пожертвовал подаренной румынской айвовой палинкой.

71 градус!!
А запааах....

Зря перевел хороший продукт
И вернулся к испробованной на ватервейсах технологии.
Макнул в холодную воду - и гни!
Вот так:



Поправка:
Извините, забыл указать сечение бархоутов - 5мм х 4мм

Метод еще хорош тем, что если, вдруг, сушняк после вышеизложенного метода с 71 градусной, то не проблема...

Из-за ограничений по длине планки решил бархоуты стыковать.
Да и реалистичнее с замком, я думаю...
Заранее приношу извинения за качество фотографий
Издержки ночной работы в условиях обитаемой квартиры.


Вот, как-то так получается в сборе...


Теперь так же изогнуть в другой плоскости и можно крепить!




Крепление бархоутов - временное. Только гвозди, без клея.
Если после обшивки корпуса возникнет необходимость, их можно будет снять. Чтоб шлифовать, например...

Столько мыслей накопилось, что хочется продолжить
Теперь надо бы перенести контур установленного бархоута на другую сторону.
Ну, чтоб симметрично было...
Инструментарий не богат, поэтому слепил из подручных материалов. И вот, что получилось.
Неказисто, но более-менее работает. И выбросить не жалко потом.


Аналогично был изготовлен второй бархоут и установлен на место.



Передние концы бархоутов дополнительно изогнул - не стал повторять контур КИТовского фальшборта - что избежать острого угла в соединении с форштевнем.

Дальше - больше.
Сделал и установил пояс обшивки, располагающийся между двумя бархоутами.
Материал - всё тот же банкирай, что и на палубе, только распил радиальный, чтоб структура параллельная была.
Ширина 6 мм (ок. 40 см в натуре), толщина 1,35 мм.
Гнул в 2х плоскостях - сначала в плоскости доски, как саблю, повторяя контур торца бархоута, а затем из плоскости, повторяя кривизну борта.



Затем приклеил, использую подручные средства...

Второй бархоут - уже дело техники.