Так... Проехали.
Ещё вопрос.
Лёгкий!
Почему на один нагель на старинной модели идут до пяти верёвок?

Добрый день! Может быть это гитовы?!

Одна верёвка = один нагель!
Пять верёвок на один нагель - это явный перебор.
Доверять проводке на этой модели нельзя.
Сколько же бестолковых английских реставраторов "поработало" над этой несчастной моделью?

К чему это я...
При постройке модели всегда держите в уме места крепления такелажа.
Лучше заранее вокруг будущей мачты установить рымы, битенги cо шкивами.
В борту лучще заранее вставить шкивы для шкотов.
Установить кофель-нагельные планки на раннем этапе, утки, головки топ-тимберсов, ворсты с нагелями и так далее.

Просчитать каждую снасть и позаботиться о её "прописке"...

Спасибо, Александр Алексеевич!
Теперь не забуду, как не забыл ваш клотик из недалёкого прошлого.
Впишу "золотыми" буквами в свой справочник

Зачем такие сложности . Шпаргалка у Марквардта прописана и даже про Российские корабли......

Марквардт никогда не разбирался в российских кораблях.
Ни в молодости, когда он "Петр Первый и Вторый" 1727 года принял за "Захарий и Елизавет" 1745 года, ни в старости, когда он двухмачтовый катер-шхуну "ШКУНАРА" 1773 года принял за "Роял Транспорт" 1695 года.
А в целом, его гибкая книжка вполне потянет на шпаргалку для моделистов...

Нет, дорогой товарищ! Прописать проводку такелажа на все корабли задача трудная потому, что даже на серийных кораблях она отличается и зависит от многого, даже от пожеланий командира корабля. Потом, как показывает практика, у каждого морского теоретика и практика своя эпоха...
Как оказалось, даже Константин Посьет не всё описал в своей книге, относительно "Двенадцати Апостолов".
Поэтому, Александр Алексеевич тысячу раз прав, говоря, что прежде чем ваять, разбери каждую будущую снасть: откуда, через какие такелажные устройства и определи для неё место на палубе или фальшборте, чтобы потом не искать его с установленными рангоутом, такелажем и парусами, продираясь сквозь частокол вант и бакштагов.
Это я понял на своём личном, горьком опыте. А к Марквардту я отношусь с большим уважением (Царствие ему Небесное), но заглядывал только когда шил паруса, т.к. наши штатные Правила къ парусному искусству кое-что не прописали.

Я про то и говорю . А кроме того Российские моряки частенько в те времена учились на иностранных кораблях и потому "лямзили " информацию про иностранный флот на наш Российский .Потому и логика проста .Но также следует учесть что наш флот всеравно подгонялся под наши Российские традиции и Устав флота , а изначально устав Петра . Так что все нормально ......

Нет, дорогой товарищ! Прописать проводку такелажа на все корабли задача трудная потому, что даже на серийных кораблях она отличается и зависит от многого, даже от пожеланий командира корабля. Потом, как показывает практика, у каждого морского теоретика и практика своя эпоха...
А вот тут ты не прав. Физика , тех механика и прочие штучки дрючки , про море про ветер и управление везде одинаковы на этой планете . Тем более что начиная со времен Петра очень много офицеров как судоводителей так и судостроителей обучались у иностранцев , на их кораблях и судоверьфях . Петр Первый и тот там учился . А потом и засылал на учебу будующих офицеров флота . И не только он .
Даже Зенков и то учился в Англии . Открой глазики и почитай последнюю страницу в его книге .

Я ему про Фому, а он мне про Ерёму...
Мы говорили о такелаже, а не о Алексее Васильевиче Зенкове и его науке деланья мачт, стеньг и реев

[quote="IgorKruglov"] Я ему про Фому, а он мне про Ерёму...
Мы говорили о такелаже, а не о Алексее Васильевиче Зенкове и его науке деланья мачт, стеньг и реев

Ерема и Фома пусть отдыхают .
Я говорю не про них, а про то что большинство судостроителей и судоводителей в парусные времена учились ЗА ГРАНИЦЕЙ . Включая и Зенкова и Петра Первого . И даже Крузенштерн и тот практиковался у иностранцев . Так что это была в те времена норма жизни .
А что касается Марквардта то там есть страница на которой конкретно начерчено куда крепился такелаж на Российских кораблях . Возьми и просмотри в конце книги .

Всем
В процессе изучения такелажа в целом, и штатов в частности, я столкнулся с большой разницей толщин тросов между разными источниками. Как пример, я попытался определить толщину грота-штага для брига "Меркурий":

1. Штаты 1806 (выписка по бригу уважаемого mir0n) - 10"
2. Штаты 1840 (большой/малый бриг) - 8"/7"
3. Ведомость постройки брига "Меркурий" 1819г. (и снова спасибо mir0n) - 11¹/₂"
4. Расчет по Хоккелю для судна длиной 96' и шириной 30' - 11¹/₂"
5. Д. Стил для 20-пушечного корабля - 11¹/₂"

Разброс заметный, из-за чего у меня возник вопрос - это так сильно менялись правила со временем, или я что-то не понимаю и делаю не так? Почему штаты так сильно отличаются от остальных источников? Как рассчитывать такелаж на модель, если нет полного описания толщин? Прошу помощи и совета!

Тю ! Ну разве это вопрос ? Все ведь просто ! Когда строишь корабль то такелаж расчитываешь про его время и страну . Если есть информация про это ! И все дела ! А если ее мало то делаешь на том что есть .
А логически это инфоромация меняется и она и должна меняться в зависимости от времени изготовления и страны в которой изготовляют . Конци ведь бывают у разных стран из разного материала . Например - Манильские торосы , Сизальские тросы , Кокосовые тросы , Пеньковые тросы (Россия ) , Коноплянные тросы (Швеция ) ,стальные тросы , хлопок (США ), кожа ,
лен .....
Да и обработка всех этих материалов разная в разное время . То есть меняется технология и от этого и прочность и долговечность ..

Вот это и смутило, что источники разных стран дают одно значение, а источники одной страны (штаты) не дают похожего значения

Владимир Штаты и табели - основной документ по которому комплектуется воинское подразделение, хотя, как мы знаем, могут быть и отступления которые оговорены примечанием к этому штату.
И всё равно, ваш вопрос требует тщательного изучения, т.к. начатое Грейгом активное внедрение бригов в состав Черноморского флота было делом новым, а наличие военных бригов в составе флота определялось штатами 1803 года. Их должно было быть пять, однако до 1819 года построили только одно судно этого класса - небольшой 16-пушечный бриг Менгрелия, а заложенный 28 января (9.02) 1819 года корабельным мастером подполковником корпуса корабельных инженеров И.Я. Осмининым в Севастопольском Адмиралтействе бриг Меркурий был вторым судном этого класса. Спущен на воду 7 мая (19.05) 1820 года.
Я бы не сомневаясь (ИМХО) руководствовался Штатом 1806.