Решил все же завести отчет и здесь, т.к. не все живут на два форума, а набор совсем новый.
Описание распаковки: http://forum.modelsworld.ru/topic15783.html

Один леудо (из китайского кита) на моем счету уже есть, подробный отчет о нем можно найти на форуме Верфи. Там же мой перевод большой статьи Пьетро Берти о леудо. Собирать второй такой же неинтересно, поэтому в данной модели я хочу показать леудо вытащенным на берег, с убранными парусами и открытым носовым люком. Благо Игорь из "Фальконета" любезно нарезал для меня еще и трюмные бочки.
Поскольку открытый люк сделает видимым трюм - силовой набор придется модифицировать. Три шпангоута и часть киля под удаление. На фото видно, как я переделал киль.

Сборка по привычной технологии вполне комфортна. Свои муки с китайским набором вспоминаю, как страшный сон. За пару часов собрал силовой каркас, включая переделку киля и малковку.
Хочу только обратить внимание на один момент, не отраженный в инструкции - он касается пластин с планками первой обшивки. Имейте в виду, верхняя сторона, та, что с маркировкой - это ИЗНАНКА! Она пойдет внутрь! А стрелки указывают в направлении носа!
По линиям на шпунтовом поясе надо снять малку.

Плюс пара часов на второй день - и первая обшивка готова. На фото до шлифовки и после.
Крестами отмечены шпангоуты, к которым обшивка не приклеивалась.

Вторая обшивка. Тоже быстро и беспроблемно, за исключением шпунтового пояса. Не знаю, что я сделал не так, но его пришлось очень серьезно подгонять, в итоге срезав где-то 2-3 мм ширины. Я, конечно, и тут клал планки изнанкой вверх, чтобы швы лучше сходились, но неужто из-за этого могла набежать такая разница? Судя по комментариям - это не у меня одного. Видимо, дано с запасом.

Корпус снят со стапеля. Форму он держит прекрасно, невзирая на отсутствие части силового набора - видимо, благодаря двойной обшивке. Получилось этакое папье-маше.
Теперь, прежде чем продолжать, нужно воспроизвести все внутреннее устройство видимого фрагмента трюма.

Все вы сделали так!!! Последняя планка дана с хорошим запасом, ведь это значительно лучше, чем если бы не хватило. Плюс был расчет, на то, что будет снят нагар с каждой стороны на каждой планке. Планок много, снятие нагара по пол десятки с каждой стороны сколько даст в итоге???

Ну, мы коллективным разумом примерно к такому выводу и пришли. Другое дело, что лично для себя я никакого смысла в снятии нагара с торцов обшивочных планок не вижу. Их все равно не видно, а если и видно - так оно и к лучшему, подчеркнет швы.

Смысла в снятии нагара, конечно, особенного нет, впрочем, ещё меньший смысл в подгонке последней рейки обшивки со стороны предпоследней. Именно благодаря этому черновой киль и торчит.

Это да, с одного борта есть такой грех. Впоследствии заклеил кусочком планки. На другом борту уже по-другому делал.

На заднем плане фотографий лежит гора остатков шпона. На одну планку должно хватить...

Я не настолько упоротый перфекционист, чтобы отдирать ради этого готовую планку Участок размером 2х1 мм заделаю после установки штевня, если он будет слишком заметен.

По поводу подгонки шпунтового пояса. Оказывается! надо было приклеить его как есть, пусть торчит над килем, а потом срезать излишек по длине. Сперва по одному борту, потом по другому. Ребят, ну такие вещи надо в инструкции оговаривать...

Ну, положим, шпунтовую рейку подрезать надо по ширине. По длине подрезать/подтачивать надо все рейки.
Но, это самый простой способ.
Ещё можно приложить рейку не приклеивая, очертить на ней карандашом киль, подрезать рейку и установить на место.

*по ВСЕЙ длине

Поскольку один люк предполагается открытым, то я решил воспроизвести в этом месте внутреннее строение корпуса. Флортимберсы почти полностью будут закрыты кильсоном и пайолом, так что с ними я особо не заморачивался. Впрочем, как показала примерка с бочками и палубой, видно не будет практически вообще ничего но уж доделаю, раз взялся.