Здравствуйте. Ищу информацию по креплению грота- и грот-стень-штагов на торговых парусниках середины 19 века - для своей модели.
Фото готовой модели и фото реального судна (см. приложения) показывают, правда весьма смутно, что штаги грот-мачты заведены за центральный битенг брашпиля (на котором стоят палы и ручная качалка привода, с носовой стороны - упирается шпор бушприта). Ищу подтверждения, что так действительно делали.

На шлюпе "Мирный" разработчик чертежей изобразил крепление грот-штага ... и это вызвало недоумение.Специалисты сказали,что подобное было на кораблях с железным набором корпуса.

Именно так !

Картинка вызывает сомнения. Например, в подписи внизу под цифрой "1" числится грот-стень-штаг, а под цифрой "2" числится грот-штаг. А на самом деле наоборот. Можно ли всерьез относиться к картинке с ошибками?

Можно относиться со своими мыслями как угодно . Но нагрузка у грот- штага охрененная . Ну если только якорному канату по диаметру и нагрузке может уступить ! Потому как я понимаю если бимсы деревянные то грот-штаг просто вырвется на
свободу при штормовой нагрузке ! И мачте копец !
А кроме этого на этих картинках нет стяжки типа талреп , юферс или коуш .....
Да и скорее всего в книге Кембела расписан вариант крепежа на палубу Чайных клиперов , а вот в рашин старинных обучающих судостроению книгах я такого НЕ ВИДАЛ и НА ЧИТАЛ . А если у Вас есть конкретные доказательства про эти дела , то приложите их . Это же будет ну просто ОЧЕНЬ -ОЧЕНЬ интересно ! А "сухогруз" без доказательств просто смешон !

Валера, мой пост прошел мимо твоих ушей. Будь, пожалуйста, повнимательней, соберись!

Слушаюсь Ваше Благородие ! Яволь гер командор ! Ес ит из Сэр !
Но введите пожалуста Ваше Вашество Ваши доказательства про эту тему ! Потому как свистеть от фонаря все кому не лень умеют !

Как говорил Адмирал Игорь Владимирович Касатонов в таких случаях: "Не надо ловить меня за х..!".
Я сказал, что Кэмпбелл совсем не торт, у него ошибка. Присмотрись, под цифрой "1" числится грот-стень-штаг. На самом деле это грот-штаг!
Вот на фото крепление штага за скобу на палубе. Важное условие: силовой обух крепится сквозь бимс и битенг! Это 1833 год. Крепление штага "на себя" без всяких юферсов на судах РИФ вполне распространенное явление с 30-х годов 19 века. Даже странно, что приходится тебе это разъяснять.

Мне не надо это разяснять . Я не строил и не буду никогда строить корабли у которых грот-штаг крепится не на форштевне .
Точнее дальше Пасьета к нашему времени мне тема совсем НЕИНТЕРЕСНА . А еще лучше не дальше информации от Глотова .
А что касается приложенного вами фото то диаметр его явно не сответствует ПЕНЬКОВОМУ тросу ! Это даже на глазок видно . А на стальном талрер должен быть . Иначе как его натянуть ! Да и Кэмпбелл так же приврал .

Это 1833 год. Трос кабельный четырехстрендовый 8,75 дюйма. Стальные тросы в это время ещё не применяли! Отнеси свои глаза к доктору.

Кому кто должен? Ты совсем запутался, Валера! Модели в ЦВММ смеются над тобой. На фото Император Николай 1 и Ретвизан: нет на штагах никаких талрепов

И, наконец, бриг Уллис (1843). Как заведены грот-штаги? Правильно, за обухи, вбитые в палубу! И опять же без талрепов, "на себя"!

Об этом же (грот-штаг крепится сам на себя) и Посьет пишет

Это 1833 год. Трос кабельный четырехстрендовый 8,75 дюйма. Стальные тросы в это время ещё не применяли! Отнеси свои глаза к доктору.
Это нетрудно посчитать согласно документов ! Ёк макарек !
Ретвизан: нет на штагах никаких талрепов
А без талрепов как выбирать слабину и натягивать штаг ?

Ретвизан: нет на штагах никаких талрепов
Угу ! Ванты значит натягиваем , а штаги "фиг- вам" . И так сойдет ! А такой системы НЕ ЗНАЮ .
Да и Пасьет по другому в Атласе рисует . Правда про фок-штаги .Но это роли не меняет тем более про 1833 г.
Да и Глотов туда же .
Так что пилите Шура пилите .
Но на страничке 126-127 какая то не резкая понятка . Но разбирайся с ней сам . Но похоже что там сначала прикрепляют штаг а потом тянут ванты и вроде как то опять штаг . Да еще и многократно .Да и талрепами и юферсами и тд и тп . Но это уже бука 1875г . А парусный флот утопили в Севастополе сам знаешь когда .

Э нет, Боцман! Я давно разобрался с этим делом. Разбирайся сам, мне это уже не нужно.

Хмм...

Попутались буковки "б" и "д" в описании к картинке 51 на стр.178-179?
А Кэмбелл то чем виноват?

У меня издание Судостроение, 1985 год; перевод Русецкого, рисунки подготовлены Войшвилло.
Вроде все правильно (за исключением, что потерялись термины HEMP, WIRE, alternative и проч).

В любом случае, прежде чем утверждать об ошибке автора и переводчиков, стоит сверится с оригиналом