Еще бы не впечатляющий ! Пятимачтовый барк в масштабе 1 : 70.

Фото много , для постройки своей шхуны наснимал. Качество хреновое , в музее со вспышкой снимать запрещают. Если интересно , выложу , что получьше.

Обязательно нужно выложить.
Финляндское и Эстляндское судостроение - это всё отечественное - эти суда ходили под нашим флагом (хоть триколор, хоть красный).

" Веге " , между прочим , повезло. Вернулась в Финляндию на восстановление.

Баркентины - не будет!
Даже Финляндия - "стабильная" относительно России, не смогла восстановить "Вегу".
Корпус баркентины финны поместили в специально построенный ангар при морском музее Якобстада. Силами энтузиастов, постепенно разобрали все гнилые детали. По прошествии 20 лет - выделили средства на восстановление. Планируется частично обшить корпус, и демонстрировать в таком виде в ангаре.

Что касается клайпедского "Meridianas"а, то там от баркентины "Меридиан" осталось не больше 1/3 деревянных деталей - это новодел с композитным корпусом, ресторан в виде парусного судна. Отреставрирован на средства благородных предпринимателей.

В России таких энтузиастов и меценатов нет, поэтому архангельская шхуна "Запад" - сгнила, и сгорела.

Конечно выкладывайте, даже если на ваш взгляд будет не очень качественно.

Детали ручного брашпиля. Еще шестерни надо выточить и буду собирать.

Баркентину "Кропоткин" восстановили на севастопольском мор. заводе в советские времена. Установили на стенке в Арт. бухте. Н.А. Полонский консультировал восстановление. Затем её переоборудовали в кабак (как и всех её доживших систершип ). С кабаком не сложилось. Повесили замок и бросили. Кончилось тем, что она сгорела.

Будем справедливы - не всех. Баркентина "Вега" и шхуна "Запад" были музейными судами! Шхуну "Заря" тоже планировали передать музею.
"Вега" после списания была переоборудована в филиал морского музея в Таллине. Обветшавшее судно независимая Эстония передала в дар Финляндии. О его судьбе и нынешнем состоянии - чуть выше. Даже в состоянии частично обшитого корпуса - это музей в память о репарационных парусниках. Вот только в Финляндии не любят вспоминать, что она больше 100 лет была частью Российской империи и получила государственность из рук большевиков. И что после Великой Отечественной войны именно СССР своими заказами поднял судостроительную промышленность Финляндии. Даже и не знаю - вспомнят ли в музее Якобстада о тысячах советских моряков, воспитанных под парусами баркентин и шхун!
"Кропоткин" стал рестораном "Баркентина" в Севастополе (сгорел).
"Сириус" стал рестораном "Кронверк" в Ленинграде. Обветшал, уже при Петербурге был поставлен в завод, притоп у стенки, при подъеме краном - разрезали тросами пополам. Впрочем, его заменила специально построенная металлическая реплика "Кронверк".
"Меридиан" стал рестораном "Meridinas" в Клайпеде, дождался реконструкции - хотя бы внешнего вида. Средства потратили двое неравнодушных литовских предпринимателей.
Шхуну "Запад" преобразовали в музей в Архангельске. Долго мучилась от равнодушия "северян" - ветшала, горела, гнила, наконец - сгорела окончательно. Теперь существует в виде виртуального музейного сайта.
Шхуну "Заря" планировали передать музею Океана в Калининграде. Не успели - сгорела (или сожгли).
Шхуна "Кодор" стала баром в Баку (сгорела).
Шхуна "Профессор Рудовиц" стала рестораном "Kihnu Jonn" в таллинском порту Пирита. Очевидно, сгнила и была разобрана.

Спасибо ! Полезная инфа и интересные снимки !
А про " Коралл " что известно ? В детстве несколько раз с удовольствием книгу Б. Д. Шанько прочитывал.

Детали готовы , якорная лебедка собрана. Прячу в коробочку очереди на постановку дожидатся.

Буду по ходу и обещанные снимки моделей выкладывать , что имею.
Шхуна " Герман ". Модель построена самим же капитаном Герман Тыниссоо. На ней он в молодости в свои первые походы ходил.

Шхуны "Коралл" и "Кальмар" после перехода из Лиепаи во Владивосток, описанного в книге Б.Д. Шанько "Под парусами через два океана", эксплуатировались в Камчатрыбфлоте и базировались на Петропавловск. По состоянию на 1 января 1956 года в списках КРФ были 20 парусно-моторных шхун и две учебных баркентины - "Штурман" и "Горизонт".
Грузовые шхуны совершали рейсы вдоль камчатского побережья, перевозили на рыбокомбинаты соль, уголь, клепку, обратно везли рыбу. Так, в навигацию 1954 года шхуна "Кальмар" была закреплена за линией Петропавловск - Жупаново - Петропавловск, перевезла 3619 т и сделала 743000 тонно-миль. Тем самым выполнив план по тоннам на 367,7% и по тонно-милям на 133,8%. Около половины шхун, по разным причинам, годовой план не выполняли.
В 1956 году на "Коралле" и "Кальмаре" из-за халатности механиков были выведены из строя главные двигатели. Стоимость буксировки и ремонта составила 55000 и 65000 рублей соответственно.
В октябре 1957 года шхуна "Кальмар" в Камчатском заливе попала в жестокий шторм, было залито машинное отделение. Спасатель "Добрыня" вовремя взял аварийное судно на буксир и привел в Петропавловск. Шхуна была выведена из эксплуатации, списана в 1959 году.

Гаврилов С.В. Флот Камчатки. Камчатрыбфлот 1946-1968.

Герман Якобович Тыниссоо - старейший капитан, 1965 год. Не над этой ли моделью, работает капитан?

При загрузке фотографии сжимаются. Может, выложите файлы в каком-нибудь доступном архивохранилище, и предоставите возможность познакомиться с оригиналами фотографий музейных моделей?

Модель то она. Только если я верно помню из его воспоминаний , не он ее с нуля мастерил а его отец. Сам Герман ее еще пацаном на воду спустил и загубил. Потом восстанавливал.
А фотографий попрошу из музейного архива , может оригиналы получше.