Меня бы кто поучил

Когда в РИФ стали делать "просто" точно не знаю, надо порыться. Но вполне уместны некоторые размышления:

– относительная дешевизна в России лесных ресурсов.
– как следствие — экономия на работе; вместо трех проходов пилы по "анкер-штоку" (пусть без зуба) имеем только один — два полотна в раме дают ровную доску. Англичане на такое упрощение не шли. С одной стороны лес привозной, не то что в Архангельске, с другой повсеместное распространение паровых двигателей. Плюс не скупились на качественную сталь для пил.
– введение железного крепления в трюме: кницы, диагональные ридерсы, пиллерсы.

В целом напоминает историю с Кижами, срубленными без единого гвоздя. Высочайшее мастерство плотников с одной стороны, а с другой – технологический вакуум.
Досок тесаных топором не напасешься, а мельниц для "тертых" попросту нет

Еще несколько абзацев из "букваря" для гардемаринов:

Главнейшие части наружной подводой (?) обшивки на трех дечных кораблях: мейн-вельс, мидель-вельс и шир-верльс и наконец чанель-вельс, на двух дечных кораблях мидель-вельса нет, а на фрегатах и мелких судах только один мейн-вельс. – Прочие же поясья называются планширя, черные или толстые поясья и простеночные; шпунтовые поясья и просто подводная обшивка.

Прежде нежели приступают к наружной обшивке, – составляют чертеж растянутой обшивки на котором размеряют стыки и в и а определенном порядке между собою и в отношении к портам.
––––––––––
Ежели представить что наружная поверхность судна как по направлению шпангоутов вертикально, так и по направлению рыбин горизонтально, – растянута, – так чтобы на каждом шпангоуте можно было видеть настоящую ширину обшивки и по рыбине настоящую длину досок; то таковой чертеж называется чертежом растянутой обшивки.
––––––––––

Размещение стыков наружной обшивки требует весьма больших соображений, как в положении крепости самого судна, так и с имеемым наличие лесов. Стыки сперва назначаются трех верхних поясах Мейн-вельс бархоута и в отношении к портам размещают так, чтобы не приходились под или над ними не ближе как чрез три пояса и каждая доска перевязывала бы два или три порта, смотря по длине досок.
Расстояние стыков двух смежных досок должно быть не менее 6 футов, или 1/4 длины доски, чтобы иметь достаточную перевязку; и чтобы ни на одном шпангоуте не приходились бы ближе, как чрез три пояса друг от друга.

Обшивка каждого судна обыкновенно начинается нижним поясом Мейн-вельс.

Мейн-вельс, который состоит из нескольких поясов самой толстой обшивки в судне и помещается под гон-дек портами при бретлейне или самой полной ширине. Чрез него проходит крепление нижней батарейной палубы. Доски Мейн-вельса кладутся на набор на коксы, так чтобы с боков каждого стыка подле его в следующем шпангоуте было по коксу в верхнем и нижнем поясах.

Мидель-вельс бархоут помещается на трех дечных кораблях между гондек и мидель-дек портами и служит для скрепления корабля при этом месте; он также делается достаточной толщины и чрез него проходит крепление мидель-дека. Стыки его размещаются на средине между портами и доски кладутся на коксы подобно мейн-вельсу.

Ченель-вельс бархоут кладется между мидель и опер-дек портами, точно таким же образом как мейн и мидель-вельсы. Чрез него проходят крепления опер дека и вант-путенс болты для укрепления юферсов.

Шир-вельс или шир-стрек, подобно бархоуту состоит их нескольких толстых поясьев и кладется между опер и квартер дек портами. Размещение стыков и кокс в нем таковое же как и в мей-вельсе.

Черный пояс кладется сверх мейн-вельса и такой ширины чтобы верхняя его кромка доходила нижней кромки гондечных портов. Он при нижней кромке делается около 2-х дюймов тоньше бархоута, чтобы толстота проставочной обшивки , которая между портами, делаемая против бархоутов гораздо тоньше; сбавлялась не вдруг (?) степенно.

Обшивка между портами или в каждом наружном простенке обыкновенно состоит их трех цельных досок, точно также идет т от крайних портов до оконечностей судна.

Ниже Мейн-велса обыкновенно идут семь или восемь толстых поясов ; верхняя кромка верхнего пояса делается одной толщины с нижнею кромкою мейн-вельса; нижняя же кромка седьмого или восьмого пояса имеет толщину равную с подводной обшивкой; промежуточные шесть или семь поясов уменьшаются в толщине своей постепенно, наблюдая чтобы наружная поверхность судна от гондечных портов вниз до киля была бы гладкая и ровная без уступов, как в надводной части.

Пока все. Текст не вычитывал, могут быть ачепятки

Так, парни, вынужден поправиться, на архангельских фрегатах, причем на всех четырех показана, к сожалению, внутренняя обшивка, так что тут нас постиг небольшой облом. Название "Чертеж растянутого бока" не дает нам никаких обещаний, что там изображена именно внешняя обшивка.

Ну, коль пошли цитаты, следующий Финчам:

А продольная "дружба" на что?

Привет парни!!! Рад всех видеть!
Ух и дело замыслили благороное и нужное!

К концу лета на кочь хватит, если не останавливаться. Архангелогородцы показывают каково это.

Михаил, . Дело о ширнене досок. 28 год. Ограничили шрину досок до 9 дюймов. Им проосто делать не из чего было. Ну и как следствие - распиловка досок на механической лесопилке.

Про сосновые доски в 9 дюйм, это дело 158-1-2411?
Кляуза Шулепникова про разнобой в палубах?

Так там четко выяснено, что коли ствол здравый и немалый, то
"... и если бы из 6 и 7 вершковой меры бревен, могли быть выпилены палубные доски в 8 дюйм шириною чистые, не болонистые, то несправедливо бы было обращать их в семи-дюймовую ширину, как несогласную с пользою службы; ..."

Определение КорУч Комитета 3-11-1828 №550:

И по соображении сего, согласно с мнением присутствующих в Кораблестроительном и Учетном Комитетах Г.г. Инспектора Корпуса Корабельных Инженеров Генерал-Майора Брюн С.Катерина, Корабельных Мастеров: 5го класса Амосова, 7го класса Курепанова и Панфилова и Корабельных Инженеров Полковника Исакова, Подполковника Попова, положено: как корабли и прочие военные суда теперь обшиваются, и палубы на них настилаются досками шириною смотря по наличию лесов при Адмиралтействе и толщиною самих дерев, то по сему из сосновых бревен по хозяйственным видам следует выпиливать доски на обшивку не шире 9 дюйм, а из дубовых кряжей не уже 10ти и 12ти дюйм, для настилки же палуб из сосновых бревен доски выпиливаются в 7 дюйм, а из дубовых также не уже 10ти и 12ти, каковой ширины доски и для обшивки и для настилки в кораблестроении будут благонадежны. — О чем, чрез Г. Инспектора и донести Г. Генерал-Интенданту с предоставлением выписки из сего Журнала. — Подлинный подписали: Брюн-С.Катерин, Амосов, Панфилов, Муравьев, Попов, Курепанов и Соловьев.

И Выписка из журнала Адмиралтейств-Совета от 28-04-1851, №1634

Слушано мнение Общего Присутствия Морского Интендантства, от 24 Апреля №873, по журналу Совета ст. 12618, об определении размера досок, употребляемых на настилку палуб на судах. Читана и записка Кораблестроительного Департамента, от 17го Марта №613, по тому же предмету.
Совет, согласно с представлением, положил: на будущее время настилку на судах палуб делать, относительно размерений палубных досок, не выходя, по возможности, из следующих пределов: сосновые чистые доски, для обыкновенно корабельной и фрегатской палубной настилки, в деле (кроме связных поясьев), должны быть шириною от семи до восьми и даже до девяти дюймов, если только в выпиловке чистых досок такой ширины не встретится затруднений; толщиною же на шканцах и баках — от четырех до четырех с половиною дюйм., а в остальных местах в пять дюйм., но для связных поясьев и между люками — шириною от восьми до девяти с половиною дюйм., толщиною: на гондеке от шести до семи дюйм., на опордеке в шесть дюйм., и на шканцах и баке, при диаметральной линии, — в пять дюйм.; при устройстве же дубовой или лиственничной палубной настилки, доски употреблять, на основании общих правил корабельной архитектуры Стиля и постановления Адмиралтейств Совета, 14го Ноября 1828г., т.е. не уже десяти и двенадцати дюйм., наблюдая при том , чтобы доски сии были хорошо просушены; о чем и сообщить Генерал Интенданту, для надлежащего исполнения, выпискою из журнала.
Директор (подпись)

PS. Я в лесном деле мало что понимаю, но про сосну обыкновенную пишут, что диаметр в комле более метра, а высота за 40 бывает.
Тойсть ограничение с палубной доской понятно, но вельсы то в современном понятии брус. А то и целая балка.
Какие 9 дюймов ширины?

PPS. Плюс, Василичу виднее, но я надеюсь, вельсы в Архангелске из лиственницы старались делать (за неимением дуба).

Ну, коль пошли цитаты, следующий Финчам:

Финчам, второе издание, в переводе Михельсона – 1841 год. Оригинал An Introductory Outline... 1821.
Тойсть не "следующий", а задолго до "букваря".
Соответственно последний, выжимка, с учетом практики кораблестроения РИФ. Что и требуется
И топ-секрет из этого может делаеть только нечто, "которое много плавало"....

Кстати, с батарейного Севастополя-1865 и до эскадренного Петр Великий-1877 уже наступила эпоха броненосцев, но... в издании кадетского "букваря" 1880 года повторяется та же мантра:

АНКЕР-ШТОК
Способ этот на Английских судах употребляют до сих пор только в бархоутах и спакетингах, на наших судах больше делают просто.

"Следующий" не означало хронологию, а означало просто следующий этап приведения цитат.

Вот здесь я не понял, к чему фраза и что имелось в виду?

Александр, одно другому не мешает
Но Васличь изначально нацеливает на инфо не просто "в эпоху парусного флота", а конкретно по датам. И это правильно.

ЗЮ. Не обращайте внимание, сорвалось в суе...

Полностью согласен. Поэтому через некоторое время после приведения цитат и других рассуждений предлагаю кому-нибудь - либо Вам, либо Василичу, - сделать некоторое краткое резюме в виде таблицы. По датам неверное будет слишком (не всегда можно с определенностью сказать о конкретной дате), а вот по "эпохам" - к примеру, третья четверть 18-го века, первая четверть 19-го - вполне возможно.

Это была просто проверка на вшивость,которую наш тонко душевно организованный Боцман не прошёл в очередной раз....Но руки у него золотые....
Отлично мужики вы тут всё развернули,всё по-взрослому....без "воды"....