пока примерно расположим штурвал, на корме внутреннюю надстройку гальюна, и предположительно деревянный навес над гальюнами.


Навес вероятно был от борта до борта.
Как я прикинул на схематическом рисунке


Такой навес я нашел на одной из моделей типового английского брига 1810 года постройки в Национальном морском музее (Гринвич, Англия)


Так ли это для нашего катера? Возможно его планировали при постройке, но на самом деле от него отказались.
Известно по документам, что Грейг после успехов "Меркурия" распорядился строить по его подобию корабли для нужд флота. Но на иных известных мне чертежах русских бригов такой надстройки на корме не попадалось.
Время покажет. А пока пусть будет. Убрать всегда успеем. Так ведь?

Спасибо за ссылку! Непременно изучу
а я вот всё копаюсь в национальном морском музее Англии. И нашел чертеж 18 ф. карронады со станком, датированную 1790 годом.


Эх, жаль, что не 24 ф.. но для размышлений есть материал.
Буду примерять к размерам портов на катере, если их конечно после перевооружения не сделали шире...

Далее, расположу шпиль, немного внутренних перегородок и примерю кнехты на корме.
Форму кнехт я взял типичные с чертежей английских бригов 1810 г. Надеюсь, что они не сильно изменились с 1788 года?
Расположение кнехт я подправил как продолжение шпангоутов по совету Александра (Flint57). Первоначально они у меня неверно над портами "висели". Спасибо, Александру за совет!

кстати, пока не решил, должен ли штурвал быть прямо напротив последнего порта или за ним к корме? Кто что подскажет

Усилил крепление бушприта (оранжевым цветом выделил - термина не знаю, пока не знаю). такое крепление подглядел с большинства чертежей английских бригов с 1770 по 1810 гг. См. чертежи в соотв. теме topic7859start30.html

Кнехт на корме много вышло... как сказал, Константин Фомин, нетипичное количество в том месте, обычно на баке много...
Но на баке их меньше получилось. Скорее всего потом придется дорисовать еще несколько

Евгений, это никак не связано: порт сам по себе, штурвал тоже

Константин, просто мне подумалось, если штурвал находится прямо напротив порта, то штурвал становится как бы менее защищенным от снаряда.
Видимо это не существенно...
Но поскольку у меня расположение штурвала по исходникам не обозначено, то можно фантазировать (в пределах разумного)... вплоть до полного отсутствия штурвала

Евгений, поясни, пожалуйста, эту мысль; я что-то ее не совсем понимаю.

Доброе утро, Александр!
Да я просто имел ввиду, что прорисовав каждую линию на чертеже в программе Корел не "перевожу их в кривые" и не закрепляю (группирую) линии между собой. т.е. каждая линия в любой момент может быть перемещена в сторону, изменена длина, толщина и угол наклона... это пока делается черновик, а потом всё сгруппируется и, пользуясь опцией программы, "переведу в кривые"

Евгений! Плиту дпя упора бушприта хорошо бы увенчать по бокам двумя головками битенгов

Александр Алексеевич, спасибо за подсказку! Сделаем

Были добавлены (новые элементы оранжевым цветом):
1. элементы крепления шкотов
2. якорный битенг . И сразу вопрос для знатоков - такая полукруглая балка (подушка для якорного каната) пойдет или она еще более округленная?
И обводы кницы у якорной битенг-тумбы создает впечатление прочности?
да, чуть не забыл... якорный битенг тоже увенчаем головками?
3. битенг-тумба с перекладиной. А кофель-нагели нарисую чуть после
4. лестницу в кубрик
5. и плиту увенчали по бокам двумя головками.
Вы так имели ввиду, Александр Алексеевич?

Евгений, один вопрос: расположение бимсов взято с чертежа-образца, или ты их сам разместил?

Александр, я самовольством, ей Богу, не занимаюсь. ну, окромя тех элементов, которые добавляю сам по аналогии с бригами. Бимсы - родные А что смущает?

Евгений!
Так, да не эдак!
Такое крепление подушки бушприта только до первого бимса не годится!
Опускай боковые стойки с головками ниже! До второго бимса!
Иначе вырвет!

1. Трап в кубрик "налезает" на бимс.
2. Якорный битенг тоже совпадает с тем же бимсом, а он должен быть от бимса в корму. Нагрузка от якорного каната направлена в нос, поэтому ИМХО битенг должен как бы опираться на бимс.
3. Стандерс якорного битенга должен заканчиваться на следующем в нос бимсе и его подошва врезается шипами в карлингс. Примерно так, как приведено на рисунке.