Ну, если дело только в этом, то и затевать расследование можно было не затевать!
Главное, что бы вам нравилось.

Однако, для меня не менее важен значительный прогресс в ведении дискуссии: ни те мата, ни личных оскорблений.... Даже непривычно как-то...
Прям-таки бальзам на израненную душу.
Спасибо всем за выдержку!

Добавлю мёда

....

Ну а почему мы должны скандалить? Мы все го лишь пытаемся установить истину, а она как известно всегда где то рядом...
До личных оскорбления я никогда не позволяю себе опускаться, как бы не прав был оппонент. И без того слишком много негатива в жизни, хоть тут можно пообщаться с единомышленниками и спокойно обсудить все возникающие вопросы.

Вы не меда, вы дёгтя добавили .
Я только расслабился и уговорил себя, что все сделал правильно, и вот те на..... удар ниже пояса.

\мед\
Когда он ,она, оно стоит рей с парусом плотно к мачте крепится,
как он может болтаться ЛЕЖА на вантах !
Когда на ходу ...
или справа...или слева от мачты ... куда ветер дует

И не забывайте ванты на БЛОКАХ. а не стационары с юферсами.

Такелаж этой дуббель шлюпки разрабатывал не я. Главным консультантом был Александр Зайцев, маститый судомоделист и практик реальных парусных судов. Я ему доверял. В это время я работал над Ботом Св. Гавриил.

Да, о том что ванты должны быть на блоках я знаю, это один из косяков набора, когда понял ошибку было поздно, переделывать не стал. Да и вант должно быть по шесть на мачту. В этом наборе много неточностей и если все исправлять, то это уже самодел будет.

А всегда ли он (Рей) плотно крепился?
На второй фотке Рей поверх вант стоит

Если речь идет в прошедшем времени, то боюсь даже предположить, какая кара постигла Александра после выпуска этого набора....

Это было почти пять лет назад. Поэтому начиная с Бота Св. Гавриил на всех последующих наборах делать такелаж не доверял никому. Консультировался у знающих моделистов, читал книги профессионалов и литературу 18-19 веков, а также изучал музейные модели соответствующего периода.

Теперь по существу для дуббель шлюпки исходя из накопленных знаний.
Возможно два варианта (встречал) положения рея относительно вант, внутри и снаружи. Во многом вариант зависит от расположения вант и проводки фала (спереди или сзади мачты). Зайцев сделал крепление вант с сильным наклоном назад и креплением фала спереди, т.е. фал крепится к рею спереди мачты и проходит через шкив в топе мачты с носа в корму. Крепление рея - только летучий вариант, т.е. дополнительно рей к мачте не привязывался, а висел на фале. Поднять рей снаружи вант для этого конкретного варианта возможно, если положить рей со свернутым парусом перед мачтой поперек немного наискосок от ДП и поднять его на фале с талями, контролируя поднятие брасами, галсом и шкотами.
Для летучего варианта крепления рея парус будучи надутым под действием ветра в большинстве случаев не касается вант. Он удерживается только фалом, брасами, шкотом и галсом.
И не забывайте, что у дуббель шлюпки парус это вспомогательный движитель, основной весла и поэтому паруса часто убирались.

Теперь о вариантах переброски галсов рея.
В зависимости от точки крепления фала на рее и размера рея существуют перебрасываемый и не перебрасываемый варианты.
На дуббель шлюпке - не перебрасываемый вариант, а вот в наборе ИОЛА (скоро выйдет в продажу) сделан перебрасываемый вариант.
Остановлюсь только на перебрасываемом варианте.
Такой вариант переброски не симметричного рея, описанный в том числе у Марквартдта, заключается в том, что нижний короткий конец рея можно обнести вокруг мачты(с помощью брасов и шкотов) и тем самым поменять расположение рея относительно мачты, т.е. поставить справа или слева от нее. Ванты на блоках тоже дают свое преимущество, т.к. позволяют, в зависимости от направления ветра и положения паруса с реем, ослабить или снять нужную ванту.

Я не знаю что это такое ваш "метод научного воображения". Современному человеку, особенно не моряку, очень трудно умозрительно понять и прочувствовать мысли и действия моряков 18 века. Зачастую это не понятно и современным морякам.

Дуббель шлюпка это не галера, а вами (не всеми) любимая Википедия не всегда дает правильный, полный и исчерпывающий ответ, особенно по старинному парусному флоту.

Да такое такой вариант возможен, но это не летучий вариант крепления.
Такой вариант с ракс бугелем у меня сделан на ИОЛе.

на второй фотке он уже в работе ..... он, она, оно плывет.
я для этого две фотки двух положений рея и привожу
стояночного и походного.

Заглянул на первую страницу......
И не думайте ни о каких переделках...ЗАМЕЧАТЕЛЬНО поставленные паруса !

Кто вам сказал, что шесть вант. От одной до двух на каждый борт. Это не корабль, а шлюпка, хоть и большая.

Спасибо Владислав, ваше мнение весомо.

Вот и Петр меня успокоил, значит все таки два варианта могло быть
И у меня один из правильных вариантов!
А модель отправляется в витрину к "Гаврюше" ,дожидаться своих собратьев
Зима наступает, пора и Феникс с полки доставать, запылился бедный. Это жуткое слово ТАКЕЛАЖ.. как представлю сколько нитей ещё протянуть нужно, волосы на ж... кхе, голове дыбом встают.

Так по чертежам бродящим в паутине
Разве не по этим чертежам строилась ваша модель?
И на двух фото предоставленных Tnax.
По три ванта на каждый борт для каждой мачты...

Это шутливое обозначение здравого смысла, подкреплённого незабытым средним образованием.

В связи с вышеизложенным получается, что у меня обнаружился "пробел в образовании".

Посему, прошу коллег Peter'а и vladislav_zhdan'а указать каким образом, всё-таки, производился поворот оверштаг на лодках с латинским вооружением?
Если несложно, то по пунктам, в порядке отдачи команд к повороту.

Если честно, то я не понимаю, каким образом можно поставить десятиметровый рей с парусом соответствующей площади да на ветру снаружи вант....

(Простите за назойливость....)