Да не начем.
"соглашусь с ящиком" Тем более что он сильно на "тумбочку" смахивает.
Видимо мы смотрим в одно и тоже? И это одно не самого лучшего качества. Как ни странно.
А вот зачем шпиль 36 как ни "ломал" голову так и не понял. То что не для якоря это без сомнений. Предназначен для вытягивания тяжелых предметов.

captBlood
У меня есть только 4 чертежа "New porta" с сборочными картинками и все такое, но судя по описанию их должно быть больше.
Если Вас вдруг не очень обременит моя просьба, то выложите плиз все что у вас есть по данному судну

ВОПРОС: каких предметов??
Может для вытягивания самого корабля на берег?? Иначе зачем такие большие размеры шпиля??
И ЕЩЕ: Например на современных небольших яхтах так выглядят лебедки (почему так называют не знаю) для натяжки шкотов, внутри нее стоит некий храповичек, который в одну сторону дает вращаться, а в другую блокирует.
Так вот, устройство данного шпиля такое же, или он закреплен на палубе намертво??

Просьба не обременит, но у меня те же четыре страницы. Больше ничего нет.
Намертво закреплён шпиль не может быть. Это ведь не швартовая тумба. Он ОБЯЗАТЕЛЬНО должен вращаться вокруг вертикальной оси. Вместо храповика у основания закреплены две вертушки, примерно, как у деревенского сортира только с пружиной. Но принцип действия такой же как у храповика.
Появился такой вариант - этот шпиль нужен для швартовки. Такое небольшое судно вполне можно ошвартовать силами 5-8 человек.
Вытягивают на берег полиспастами с берега. Это раз.
И к тому времени когда был построен «НьюПорт» в России, а уж тем более в Европе и Америке существовали сухие доки. Это два.
А размер не такой уж и большой.

captBlood
ЕЩЕ ВОПРОС:
Крепление якоря согласно сборочному чертежу осущевствляется двумя канатами, не очень понятно как эта система работает ??
По идее достаточно одного каната, он проходит через отверстие в борту тянется по палубе и ныряет в отверстие между мачтами, а второй, который через блочек крепится к балке возможно чисто для закрепления якоря на борту, тогда как и в какой момент он отсоединяется и присоединяется??

А может он вообще не отсоединяется?
Может он вытравливается вместе с якорным канатом?

МАЛОВЕРОЯТНО, потому что получается якорь опускается и поднимается аж на трех ветвях каната, при этом появляется тенденция к их скручиванию между собой (при натяжении любого крученого каната появляется крутящий момент,проверьте сами: на любой нитке подвесьте грузик и он начнет вращаться).
И если уж они(канаты) это сделали то поднять якорь обычным способом станет заморочно или даже невозможно.
Работал с грейферными кранами и подобную картину наблюдал не раз.
ХОТЯ ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ.

К стати ящик на корме называется нактоуз.
Нактоуз - это шкаф, стоящий на верхней палубе, в котором на-ходится компас. Нактоуз предохраняет его от непогоды. Раньше, до XIX в., нактоуз делали в виде деревянного ящика или шкаф-
чика, разделенного окнами со стеклами на три отделения. В боко-вых отделениях стояли компасы, а в среднем — лампа (рис. 531). Здесь хранили и песочные часы.
Объясняю. Канат проходящий через якорный клюз, в оригинале "через отверстие в борту" это конец, который удерживает судно на месте при отданном якоре. Его рубили в случае опасности и прочих экстремальных ситуациях. Все, наверняка, книжки читали?
А тот, который идёт через крамбол - кат-таль, служит для окончательного вытравливания якоря из воды и заведения его на борт как у данного судна или на руслень - у более крупных. Ведь клюз находится ниже планширя или русленя. У кат-тали на должен быть крюк, который цепляли за рым. Это делали члены команды, находящиеся в шлюпке или кто-то из команды просто прыгал в воду.
Если бы в такой констукции что-то перепутывалось, её бы не пользовали на протяжении почти 400 лет, а придумали что-нибудь другое.
А цепи стали использовать, потому что они прочнеее и долговечнее.

Курти страницы 169-199.

captBlood

Вот спасибо!
Как раз тоже был занят выяснением назначения "ящика перед рулевым".

captBlood
Блин!! Приятно иметь с вами дело!! СПАСИБО ЗА ИНФУ

Стесняюсь спросить, что означает эта фраза??, речь идет о некой книге, наверное?? И если да, то нельзя ли ее выдрать из инета, имеется ввиду не подкините ли ссылочку на данный материал??
Заранее благодарен

Это лишнее
Чего уж там. Краснею и смущаюсь.
Есть в интеренте отсканированная книга
О. Курти
ПОСТРОЙКА МОДЕЛЕЙ СУДОВ
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СУДОМОДЕЛИЗМА
Хотите в "врот", хотите *.pdf
Взять можно тут
http://www.rcpilot.ru/index.php?option=com_ftpview&dir=c1581c7e1f9886f20c3ab433498a4101&Itemid=33 не скачивал или вот тут http://www.shipmodeling.ru/books/curti/ сам скачал. Есть один момент - если качаете архив сразу проверяйте. Есть не рабочие, поэтому надо качать pdf. Или сразу в pdf.
Ррисунок нактоуза из книги Курти. Есть что-то общее?

О всезнающий captBlood , не ответите ли еще на один вопросик:
В инструкции по сборке, так любезно Вами предоставленной, говорится, что надо красить участки мачт гм..., цитирую:

"Перед фиксированием такелажа, покрасьте в чёрный цвет участки двух мачт от нижней части до 1 см на эзельгофте и часть бушприта от начала двух виолин №39 до 1 см после эзельгофта и, окончательно, мартин-гик."

Внимание вопрос - зачем??
Т.е. с какой целью на кораблях это делали??

Для наглядности фото:

Видимо, не такой уж я . Как-то я не задумывался над этим вопросом.
Вариант 1 - в целях защиты основных частей рангоута от агрессивного воздействия воды. Если сломается стеньга у мачты или бутлегарь это не так страшно и можно добраться до берега и достаточно легко отремонтировать. Поломка самой мачты это потеря мореходности и практически - смерть.
А может просто для красоты? Всё-таки в то время эстетика имела немаловажное значение.

Эх, фото раньше трудно было вставлять! А теперь раз плюнуть!